购买了新能源车
实际车续航里程却与宣传严重不符
远途出行还得提心吊胆着
太闹心了
这情况合理吗？
是什么原因呢？
市民陆先生就遇到了这样的事
他在2022年底购买了一辆
比亚迪秦PLUS EV纯电动汽车
宣称续航里程达500公里
实际却只能续航400公里
而不到一年时间
续航里程愈发缩水
对此
4S店却表示电池正常无故障
那么，实际续航里程为何
与销售时宣称数据相差甚远?
市民陆先生反映，他买的比亚迪新能源车，2022年底买的时候说续航可达500公里，然而实际只能开到一半。今年春节，他驱车700公里返乡，不得不中途暂停充电三次。
"掉电特别特别快，说是续航500公里，我现在只能开250公里左右。"
"现在用车就成烦恼了呀，因为我一直要去充电，导致我如果要上高速就有点焦虑。"
记者坐上车实地实验了一下，根据导航推荐的路线开往4S店，4.7公里需行驶13分钟。出发时，里程表上显示，还可开行219公里，开了没几分钟，显示已经变成了214公里。
等到正常车速抵达4S店时，表上显示的续航里程只剩下了207公里，足足消耗了12公里，是实际距离的3倍。
在比亚迪汽车王朝网
上海吉庆4S店售后服务中心
工作人员对此解释
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"因为纯电动车，只要打着火，它都会一直在继续耗电，所以你这个耗电量都会比实际要多的。"
售后人员表示
因为电池容量检测正常
所以不能换也没得修
找到购车时的销售员询问，
对方这才解释
车辆实际续航里程
确实会根据驾驶习惯、路况等
在标称数据上打折
"客户不问到这块，我们可能也不会提及这块，如果问起来，我一般会说打个八折左右。"
而这一操作绝非个例
记者走访了多家主流新能源车品牌
发现这早已是"潜规则"
只有盯着销售
主动问及续航里程是否真实
对方才会扭捏"摊牌"
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"续航里程数值只是理论数值、测评数值，像605公里续航里程的话，城市道路基本上按照8.5折计算，高速基本上按照6.5折到7.5折计算，就跑400多公里左右。"
"续航里程相当于打8折或者8.5折左右，在你原有的标续上给你打的折扣。"
"像夏天的话差不多打个8.5折左右，然后到冬天的话7.8折到8折的样子，我们标的续航是最优秀的状态下，比如说我们不开空调或者我们的路况，一直匀速60码行驶。"
那么，为什么新能源车的续航里程
会出现普遍的"虚标"呢？
业内人士介绍，国内销售的新能源汽车，厂商所标称的最大续航里程，其实采用的是CLTC标准，其技术参数是在非常理想的特别限定环境下测试获得的，但家家户户车辆的日常使用，显然不可能满足所谓的"理想条件"，续航里程也就必然打折。
而在各个品牌的宣传物料上，最多就是以极小的字注明了受多种因素影响，续航会有所差异，不会写明差异的大概区间。这也就导致许多人，买车时被续航吸引，到提车后才"如梦初醒"。
"它续航是讲518公里，实际上跑350公里差不多，很麻烦，停车位不好找，充电桩不好找。"
专业人士认为
如有车企在宣传行驶里程时
故意模糊混淆
实验数据与实际路况的区别
监管部门应该及时出手
在销售过程中，应当主动地、明确地告知消费者，CLTC续航里程与实际使用过程中续航里程的相应的区别，以免消费者发生误解。
而更重要的
还是要从源头着手
尽快对续航里程的测试标准
进行修订和改进
制定国家标准的时候是规定了零下七度的低温测试的，希望能够尽快实施，此外也建议增加一个额外的高速工况，因为在卖车的时候，标出的就是CLTC的续航，它标的高和低直接影响了消费者对产品性能的认知，最根本的办法还是从国家标准层面，尽快地推进CLTC标准本身的完善。
实际上
陆先生遇到的事情并非偶然
许多人质疑这种情况
那么
要改善这些情况应该怎么做呢?
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除了要对测试标准修订改进以外，构建良好的汽车消费环境，还需要车企、协会、监管机构、消费者共同努力。
不仅要针对新能源汽车消费市场特点，监管部门加大日常监管执法，协会也要注重车企的信用监督和建设等强化车企自律意识，同时完善第三方评价机制和消费者投诉反馈机制，增强消费者的知情权和选择权。
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