“小米有足够的现金储备来应对未来5年任何激烈的‘战争’。”

4分钟大定10000台！7分钟大定20000台！27分钟大定50000台！创始版本5000台在开启预订的百秒内迅速售罄！

这是一个令人震撼的数字，代表着小米汽车上市仅27分钟后的预定盛况。据《中国企业家》报道，小米SU7创始版的定金高达两万元，而其他配置的定金也需五千元。这意味着，短短不到半小时，小米汽车的预定金额已突破三亿元大关。

回溯三年前，雷军在小米的发布会上宣称，小米汽车将是他职业生涯的终极之作，他愿意倾尽一生的声誉，为之奋力一搏。未来十年，将投入高达100亿美元用于造车事业。而根据最新的财报数据，小米在造车领域的公开投入已近百亿元，正如雷军所言，小米的第一款车便已经耗资近百亿。

大定破五万，问界新M7花了25天，M9则用了62天。极氪007预售40天！然而，当小米SU7破五万大定，这个数字却仅仅用了27分钟，小米汽车的硬核战斗力可见一斑，可谓是一骑绝尘，领跑造车新势力。

作为小米汽车的掌舵人，雷军曾被网友戏称：

若小米首款车定价9.9万，他便是“雷神”；

20万则尊为“雷总”；

30万则戏称为“雷子”。

虽是玩笑，却也反映出大众对小米汽车售价的高度关注。此前，雷军多次预热表示价格“有点贵”，更是吊足了大家的胃口。

当售价揭晓，21.59万的入门价格令现场欢呼一片。显然，这个价格低于了许多人的预期，雷总这一手布局，无疑是将市场格局推向了新的高度，“雷神”之名更是在网络上广为流传。

而就在雷军公布售价后的短短2个小时，业内便传出小米汽车高级顾问胡峥楠的一则动态，声称一年的产能都已预订一空。根据胡峥楠的话，我们不妨做一个猜测，小米汽车此前官方公布的初期年产能为15万辆，而之前有媒体报道称，雷军给小米汽车工厂2024年定的产能为10万辆。

在投产的第一年应该无法达到满产状态，但也可能不会有太大的差距，从这点来推测，小米汽车目前的大定早已经超过了官方公布的5万辆。

小米汽车打响价格战，雷军能赢吗？

小米SU7的定价策略，无疑在汽车行业掀起了波澜。在发布会前夕，小米频频向外界释放高价信号，似乎在向市场预示着一场定价的革命。然而，在汽车行业中，售价超过20万往往被视为高端车的标志，但小米显然志不在此。

记得去年发布会上，雷军豪情满怀地宣称小米SU7标准版的配置远超Model 3，并暗示其价格将高达40万以上。然而，当小米SU7的实际定价为21.59万元时，人们开始意识到，在这个内卷严重的汽车市场，高价未必能获得消费者的青睐。

眼下，国内车市已经陷入了一场激烈的价格战。2023年全年，车企降价的消息不绝于耳，特斯拉甚至在短短3个月内3次降价。据统计，自2月下旬以来，已有近10家车企纷纷下调旗下车型的售价，其中以新能源纯电和混动车型为主，价格集中在10万-20万元，最高降幅竟高达3万元。在这场没有硝烟的战争中，哪吒汽车就因新品上市定价过高而错失了市场先机，而比亚迪却凭借精准的价格策略，业绩突飞猛进。

去年8月，比亚迪成功下线第500万辆新能源汽车，成为全球首家达成这一里程碑的车企。在纯电动汽车领域，比亚迪的销量甚至超过了特斯拉，成为了全球最大的电动汽车销售商。这一成绩的背后，是比亚迪对市场趋势的敏锐洞察和对消费者需求的精准把握。

然而，价格只是新能源汽车在市场中立足的众多因素之一。尽管新能源汽车行业整体成绩亮眼，但能够分到蛋糕的车企却寥寥无几。根据中国汽车全年目标销量达成情况汇总表显示，2023年，仅理想、岚图、比亚迪、吉利等少数车企完成了全年销量目标。

造车行业本就是一个烧钱的行业，如果销量不佳、竞争激烈，随时都可能面临生死存亡的考验。就连科技巨头苹果在造车上投入了大量资金后，也不得不选择退出市场，而国内的高合汽车也遭遇了类似的困境。

2024年伊始，关于高合汽车欠款停供、工厂停工的消息在网络上不断发酵，给整个汽车行业敲响了警钟。去年6月，比亚迪董事长王传福在年度股东大会上坦言，汽车行业已经进入淘汰赛阶段。为了在这场激烈的竞争中立于不败之地，雷军不得不硬着头皮加入价格战。他直言不讳地表示，小米SU 7标准版卖21.59万元并不赚钱，甚至可以说是亏钱卖，但这是为了表达诚意和吸引用户。为了进一步提升用户的购买意愿，小米还为4月30日前购入小米汽车的用户赠送了多项附加权益。

虽然小米面临着卖一单亏一单的困境，但在当前价格大战打得正热的情况下，小米显然没有退路。正如雷军所说，“造车很苦”，但一旦成功，那份成就感和自豪感将无法用言语来形容。小米在新能源汽车市场的征途上，正面临着前所未有的挑战和机遇，但无论如何，他们都已经做好了迎接未来的准备。

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