“卷王”比亚迪引发车市新震荡，国内车企如何应对？

2024-6-21 14:33| 发布者: 如风

摘要: 曾几何时，中国汽车市场上的各大品牌还在为应对特斯拉的降价冲击而结成价格联盟，共同签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。时至今日，这个所谓的联盟已然崩塌，而比亚迪的崛起，则让国内车企感受到了前所未有 ...

曾几何时，中国汽车市场上的各大品牌还在为应对特斯拉的降价冲击而结成价格联盟，共同签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。

时至今日，这个所谓的联盟已然崩塌，而比亚迪的崛起，则让国内车企感受到了前所未有的压力。

不得不说，比亚迪的降价策略确实给市场带来了不小的震动。

从秦PLUS DM-i冠军版的推出，到后续版本的持续降价，比亚迪的这一系列组合拳让20万元以内的车型市场陷入了激烈的竞争。

如今，特斯拉已经不再是国内车企的头号对手，比亚迪才是他们真正需要警惕的“卷王”。

华为的余承东在公开场合调侃比亚迪为“全世界的卷王”，这无疑是对比亚迪降价策略的讽刺，但也从侧面反映出比亚迪在市场上的强大竞争力。

比亚迪并未因此止步，反而以技术为先导，通过合理的价格策略，让消费者真正受益。

在重庆汽车论坛上，国内车企的掌门人们纷纷对“卷王”比亚迪表达了自己的看法。

吉利控股集团的李书福和广汽的曾庆洪都对过度的价格战表达了担忧，认为这将对车企的利润造成严重影响。而吉利的杨学良则更进一步，提出了“道德战”的概念，呼吁车企在竞争中保持诚信和责任。

面对外界的质疑和批评，比亚迪的李云飞和王传福相继发声。

他们坚信，降价是电池原材料成本降低后的必然选择，是对消费者的负责。同时，他们也强调了技术和创新在产品力中的核心地位，认为这才是创造高端品牌的关键。

在这场激烈的争论中，奇瑞的李学用和长安的朱华荣则显得更为理性。

他们认为，价格战是市场竞争的必然结果，但如何在价格战中为消费者创造价值才是车企应该思考的问题。同时，他们也看到了从价格战到价值战的转变趋势，认为这是车企长期主义的表现。

比亚迪的李云飞又为大家描绘了一个美好的未来。

他认为，中国汽车品牌的市场占有率还有巨大的提升空间，未来两年可能达到80%甚至更高。这意味着，国内车企将共同分享一个400万辆的增量市场。然而，这个美好的愿景能否实现，还需要看各大车企的真本事。

比亚迪的崛起无疑给国内车企带来了巨大的压力和挑战。但在这场激烈的市场竞争中，我们也看到了车企们对于技术、品质、品牌和服务的追求。从价格战到价值战的转变更是体现了他们对长期主义和消费者价值的深刻理解。未来谁将成为最终的赢家？让我们拭目以待！

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