受益于特斯拉、比亚迪等车企培育出来的新能源汽车用户心智，加上雷军本人强大的IP效应，姗姗来迟的小米汽车有了不错的开局。

小米SU7瞄准的价格带，正是竞争最激烈的区间。新车发布后，一场围堵小米SU7的竞争便拉开了帷幕。

智界S7想要“截胡”，购买任意一款智界S7，付完尾款将直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金。同一个手机号凭借小米汽车锁单订单，包括排产信息，购买蔚来汽车可以在提车后减去5000元。下定小米SU7的消费者如果选购了理想L6，也可给予5000元补贴。

汽车价格战继续加剧，降价和频繁调整的优惠策略挑动着消费者的神经。

小米汽车销售告诉Tech星球，虽然相比首发月的订车权益有所退坡，但5月到7月底，小米汽车依旧维持赠送价值8000元的Nappa真皮座椅，以及小米智能驾驶增强智驾功能终身免费的权益。

上述销售表示，激烈的价格战之下，小米SU7需要快速抢占市场，在销售权益的策略调整中会更加慎重，避免被“卷”出市场。

“以价促销”是车企淘汰赛的关键手段之一，但对于小米而言，相比“蔚小理”、比亚迪等品牌，其当下仅有SU7这一款车型，难以在细分市场形成差异化竞争的优势。

此前据第一财经报道称，小米汽车已开始新平台的开发工作，该平台将采用增程式混动的动力总成，三款已规划产品均为SUV车型，定位家庭用车。

按照规划，小米汽车明年将推出外观类似法拉利Purosangu的纯电SUV，后年将推出面向家庭用户的增程式SUV，其中纯电SUV的谍照已经多次曝光。

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可以确定的是，小米汽车现在已经成功坐上了车圈牌桌。

7月12日，在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第385批）中，新准入车辆生产企业里出现了小米汽车科技有限公司。

此外，在工信部的企业申报车型公示详情中，小米汽车重新申报了小米SU7的信息，其申报企业名称已改为小米汽车科技有限公司。新车申报图显示，小米SU7的尾标已由“北京小米”更改为“小米”。

近年来，生产资质不断收紧，小米汽车于今年3月推出产品并开启交付，到当前工信部发布最新消息验证其获得生产资质，间隔不到半年。这不仅意味着，小米汽车已经取得了独立造车资质，不再需要依赖其他企业的代工，同时也意味着，小米汽车在当下汽车行业激烈的竞争中上了牌桌。

不过，这并不能代表小米汽车能够高枕无忧。

汽车行业的出清是一个漫长的过程，车企既需要有足够的利润支撑企业前进，又要以灵活的姿态去应对行业的变化，对于小米汽车而言也不例外。

2021年1月15日，雷军在公司面临制裁的冲击下开始认真思考造车，组成了六人调研组展开调研，在70多天周转10多个城市进行了85场调研，召开4次高管会后，拿出100亿美元踏入了这个红海市场。

如今，在SU7发布的百余天之后，他真实见证了这个市场的残酷与惨烈。但是，这只是开端。小米汽车尚未发布的车型中，无论是纯电SUV，还是增程家用SUV，都已经是腥风血雨的市场，后者尤其如此。

虽然，雷军声称小米不怕卷，小米就是卷出来的。但是车圈的每一个玩家都不容小觑，特斯拉和比亚迪靠着多年技术积累和突破，尚且不能高枕无忧。“蔚小理”已经证明，一款车型的失败，就足以让企业陷入泥潭。

抛开流量，小米汽车始终绕不开产品、产能、库存和需求等这些商业领域的关键命题。对于牌桌新手小米汽车而言，无疑还有更难且更长的一段路要走。