12月25日
横贯佛山、广州、东莞的
佛穗莞城际
公布了最新的实施计划和设计方案
线路预计分期建设，佛山鹭洲至广州新塘段拟近期实施，目前广州和佛山已达成一致，共同推进工程可行性研究审批工作。线路图上，广州新塘至东莞松山湖段以虚线显示，或留待未来实施。
最新的设计方案显示，线路较2022年公示版本相比，三市一共减少5座车站。位于广州的怡乐路站、新洲站、坭紫站或被取消，3座车站都是换乘站，线路的客流吸引力、通达性将受影响。市民建议把这3站改为预留车站，待相关政策和规范标准调整时实施，避免造成永远的遗憾。
12月25日，南海艺术中心场馆暨灯湖中轴重点项目举行启动发布仪式，佛山市南海区交通运输局总工程师韦春在现场介绍了佛穗莞城际的最新情况。
佛穗莞城际起于佛山鹭洲站，东西向穿越广州后，接入东莞松山湖站。线路将实现广佛莞三市中心城区快速通达，全面融入佛山、广州、东莞1小时生活圈，进一步实现“轨道上的大湾区”。同时，带动轨道沿线用地开发，挖掘沿线土地利用价值，提升城市品质。
现场公布的线路图显示，佛山鹭洲至广州新塘段采用实线表示，而广州新塘至东莞松山湖段则以虚线示意，后者预计将留待日后再建设。
12月25日公布的线路图（下图）显示，佛穗莞城际广州段共设10座车站，自西往东依次为：芳村、市二宫、艺洲路、磨碟沙、琶洲、鱼珠、黄埔站、埔南路、陈家林路、新塘。佛山段共设7站，依次为：鹭洲、东平、文华公园、普君北路（预留）、叠滘、奇槎、三眼桥。
与2022年线路广州段社会稳定分析报告启动评估前公示的版本（下图）相比，广州段减少了3座车站，分别是：怡乐路、新洲、坭紫。佛山段减少了1座车站——澜石二路站，该站非换乘站，另外普君北路调整为预留车站。
2022年线路广州段社会稳定分析报告
启动评估前公示的版本↑
25日公布的线路图未显示东莞段站名，但从中可以看到车站数量为7站，而2022年版本为8座车站。当年的8座车站依次为：东泊、蕉利、万江、莞城、鸿福路、黄旗南、寮步、松山湖。对比可见，位于蕉利的站点在本次示意图中消失，该站同样非换乘站。
佛穗莞城际广州段计划取消的3座车站，2座位于海珠区，1座位于增城区。相比佛山、东莞都是砍掉非换乘站，广州减少的3站全部都是换乘站。
其中，位于滨江东路的怡乐路站备受关注。在官方此前公布的规划图上，该站为佛穗莞城际与地铁10号线的换乘站，上盖正在建设回迁项目。滨江东地处广州中心城区，周边是成熟的居民区，人口稠密，步行约10分钟就是中山大学。
怡乐路站若被取消，意味着占据仲恺路、滨江东路走廊的佛穗莞城际，将在此一站不设。而线路走廊被占用之后，新线重复敷设的难度大增，沿线未来建地铁的可能性大减，居民面临有线路经过却无站的局面。东西向的佛穗莞城际与南北向的地铁10号线，本来在此十字交叉换乘，佛穗莞不设站，将导致两条线路相交却不换乘。
海珠区另一座计划取消的车站，是琶洲东区的新洲站。根据规划，新洲站为三线换乘站，分别是广州地铁8号线、23号线、佛穗莞城际。2023年11月，广州发布琶洲东区（国际超级总部）城市设计国际竞赛公告。根据《广州人工智能与数字经济试验区琶洲核心区数字经济产业发展规划（2021-2025年）》，琶洲东区要依托土地资源和区位优势集聚一批科技型总部企业，打造超级总部集聚区。
增城区的坭紫站同样或被“优化”。该站位于广州和东莞交界，有望与规划中的广州地铁23号线等线路换乘。增城区新塘镇2024年政府工作报告提到，争取佛穗莞城际陈家林路站、坭紫站纳入规划实施计划，努力将交通枢纽建设成为吸附产业和人才的资源枢纽，推动发展能级再提升。
地铁与城际相交却不设站换乘的不便，今年开通的广惠城际广州段就有先例。该城际铁路与广州地铁18号线相交，于相交处设有城际东环站。在18号线研究阶段，番禺区多次建议线路在相交处设站，与广惠城际换乘。相关方面表示，18号线定位为时速160公里的市域快线，根据标准，平均站间距应在7.5公里，增设站点后距离前后站仅4-5公里，最终设站愿望未能实现。
如今，作为大湾区东西向大动脉的广惠城际，与南北向大动脉的广州地铁18号线（18号线未来和广花城际、南珠中城际贯通运行）无法换乘，只能接驳广州地铁3号线，进一步加剧3号线的客流压力。18号线也由于车站稀少等原因，客流量持续低迷，去年日均客流量10.21万人次，仅为3号线（含北延段）180.16万人次的5.67%。
对于佛穗莞城际广州段拟取消换乘站，导致线路经过却不设站、相交却不换乘的遗憾，多位市民建议参考佛山段的做法，把重要的站点调整为预留站，留待未来政策和相关标准规范调整后实施。
