我记得去年这车不是月销三四千的样子吗？

一查才知道，这玩意儿最近降价了，现在有些地方裸车14万出头就能开走，怪不得突然就爆了。

第一次近距离看亚洲龙还是在18年广州车展，当时就有种怪异的感觉——这不就是ES的丰田版吗？后来才发现它跟ES还真是亲兄弟，同平台不说，连很多零部件都通用。

亚洲龙的这张脸确实挺有意思。

三眼大灯加上丰田最新的家族式进气格栅，视觉冲击力不比雷克萨斯弱，甚至比奔驰E级那种老气横秋的设计还要讨喜。不少人买它就是因为看着像雷克萨斯但价格是丰田，老实说这marketing战略打得真他妈绝。

要说亚洲龙最狠的地方，是把同样的技术硬生生卖出了不同的感觉。这车底子是TNGA-K平台，跟凯美瑞、RAV4荣放是亲戚，但调校完全是两个方向。

电动转向的助力曲线，凯美瑞调得相对轻快，亚洲龙则是那种车速越高越沉稳的路线。

动力总成上，2.0T发动机配8AT变速箱，平顺性跟德系那种低扭发力的调校完全是两个路子。丰田的这套系统从80km/h开始加速，一直到120km/h这个区间特别线性，就是那种你踩一脚油门，它不会忽然冲一下，而是稳稳地把你送到目标速度。

不过最近这一批销量暴涨的车，很多都是2.5L自吸的版本。这发动机是丰田的看家本事，号称热效率超过40%，实测百公里油耗能压到7L以内，便宜还省油，怪不得卖得欢。

这车看着气派，坐着舒服，但一些关键指标还是能看出成本控制的痕迹。隔音和底盘过滤震动的能力，比起同价位的德系车还是差了点。在粗糙路面上80km/h以上，胎噪和风噪就开始明显，这点跟雷克萨斯ES差很多。

悬架调校也比较有意思，不是那种舒适取向，反而有点偏硬。

另外一个让我意外的是方向盘的手感，厚度和握感都不错，远比我想象的要好。方向盘手感这东西很主观，但这确实是丰田近几年明显进步的地方。

客观讲，亚洲龙本身不是什么新车，在美国市场销售多年，直到降价到14-15万这个区间才真正找到了自己的定位。

这价位原本是自主品牌的领地，比如比亚迪汉、极氪001这些，但最近不少人宁可多花两三万买亚洲龙，一方面是因为丰田的保值率和可靠性口碑，另一方面也是因为二手车商都愿意高价收。

其实仔细想想也不难理解，毕竟同样是TNGA-K平台，雷克萨斯ES至少要30万起，亚洲龙却能做到不到20万，而且还是进口的。

懂行的都知道，进口车相比国产的在做工和用料上往往会更扎实一些，这也是为什么有的人愿意花更多钱买进口车而不是同价位更高配置的国产车。

上次开车带我爸去医院，走到地下车库，旁边过来个40多岁的男人，看了半天我们这台车，然后问：这是不是丰田的新雷克萨斯？

我没忍住笑了，不过转念一想，这也许正是丰田想要的效果——让更多人把丰田和雷克萨斯的界限模糊掉。

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