两款曾定义“家用轿车黄金时代”的车型，同时被推至历史舞台的边缘。

近日，福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯，德国萨尔路易斯工厂将关闭该车型生产线，消费者仅能购买到库存车。这一决策标志着福特战略重心全面转向高利润越野及电动化车型。

同日，马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产。马自达6在日本国内已于2024年12月停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束。

对此，不少拥有过这两款风靡一时“神车”的车主纷纷表示唏嘘：“一代经典终究落幕”。

1998年上市的福特福克斯，曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆。2005年9月长安福特正式在中国投产了第二代福克斯，成为中国消费者心中经典的家庭运动轿车。2010年第二代车型全球年销量突破100万辆，2016年第三代车型在华国产后，中国市场贡献了其全球销量的30%。

但第四代车型（2018年）成为转折点，三缸发动机与干式双离合变速器的组合引发大规模质量投诉，直接导致其北美市场份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。

福特欧洲区财报显示，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。“低利润车型无法支撑研发投入。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4电话会议中称，未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。这一战略调整与财务数据密切相关——福特2024年全球净利润中，F系列皮卡贡献了67%，而轿车业务已连续五年亏损。

马自达6的困境则凸显了技术路线的代际冲突。2002—2015年间，该车型凭借创驰蓝天技术实现年均8%的燃油效率提升，但其坚持自然吸气发动机的策略与涡轮增压趋势渐行渐远。2023年，马自达6全球销量仅4.2万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一。

马自达转型电动化的尝试同样受阻。2024年推出的纯电车型EZ-6（基于长安深蓝SL03平台）在中国市场首月销量不足500辆。

分析人士指出，共享平台策略降低了研发成本，但削弱了品牌辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到技术差异化路径。

文章来源于《中国经营报》综合自财联社、第一财经、极目新闻等，如有侵权请联系删除