近日，鱼珠隧道开始环评公示，公示期为2021年4月13日至2021年4月26日。

     鱼珠隧道南起海珠新港东路，向北下穿珠江与北帝沙岛，并下穿黄埔大道后接地，止于深涌左支涌以南。

     其总投资为558911.13万元，建设期48个月，2021年5月年开工建设，2025年5月建成通车。其主线为双向6车道。

     道路等级为城市主干路，道路红线宽60m，设计车速为60km/h（局部采用50km/h），江中段采用双向六车道沉管隧道，项目全长约2.594km，其中隧道段长2.404km（江中沉管段长935m）。

     全线设置2处立交节点，由南向北依次为：新港东路立交和黄埔大道立交。

     项目投资：工程建设总投资55.891113亿元。建设工期：建设期48个月，2021年5月年开工建设，2025年5月建成通车。

     新港东路节点： 鱼珠隧道主线采用分离式隧道与新港东路主线路基对接，其中主线右侧半幅（西往北）设置隧道下穿新港东路北半幅路基；维持现状新港东路南、北半幅（E线、F线）交通通行。

     转向交通：北往西右转通过主线左侧半幅实现，东往北右转通过G匝道实现，西往北左转通过主线右侧半幅实现，北往东左转通过北往西右转、在新港东路和新化快速节点利用东往东的掉头实现。

     黄埔大道节点：鱼珠隧道与黄埔大道相交的节点，为十字交叉。鱼珠隧道为南北向，黄埔大道为东西向，黄埔大道由高架及地面两部分系统组成，高架为双向6车道，地面为双向6车道，节点位置桥下净空5.6m。

     总体方案如下：南北向：以西侧批复地块为控制，主线采用整体式隧道下穿黄埔大道东；东西向：黄埔大道支线采用双向六车道桥梁、地面为双向八车道辅道。

     转向交通：鱼珠隧道与黄埔大道南侧半幅设有“右进右出”匝道隧道（A、C匝道）、南往东匝道隧道接地后设置桥梁继续向东北跨过地面平交口与黄埔大道支线桥梁相接；鱼珠隧道与黄埔大道东往南（B 匝道）、南往西（D匝道）左转通过两条独立匝道实现，其中东往南匝道从黄埔大道支线北侧半幅分流，跨过地面辅道、南往西匝道及主线路基后接地、汇入主线南行方向隧道。
层次关系：负一层：主线隧道及西往南、南往东右转匝道隧道；第一层（地面层）：黄埔大道与本项目地面道路平交、南往西左转近期匝道；第二层：黄埔大道支线桥梁、东往南左转、南往东右转匝道。

     鱼珠隧道的开通，将实现黄埔临港至海珠琶洲实现5分钟的通勤，让金融城、临港、琶洲这第二CBD形成一体。除了对临港区发展有重大促进作用，鱼珠隧道对科学城的意义一样非常重大，能够极大的缩短科学城至琶洲或第二CBD的通勤距离。

     鱼珠隧道接驳珠吉路南延段，之前因鱼珠隧道规划变更，珠吉路南段工程曾经暂缓。不过随着鱼珠隧道规划的落地，原本暂缓了的珠吉路南段工程已重启。

     经过扩宽的珠吉路，将变成双向8车道，通过鱼珠隧道接驳珠吉路南延段，通过珠吉路及科珠路，科学城至琶洲有望缩短至15-20分钟。

     鱼珠隧道解决了科学城至琶洲快速通道问题，也为科学城与临港区的连接增加了一条快速通道。

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