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由于新能源车型在智能化、高阶驾驶辅助方面宣传势头强劲，所以有些消费者会以为智能化和高阶领航辅助是新能源车型专属。其实不然，高阶驾驶辅助也可以在燃油车上落地，此前已体验过一款中型车的NOA，本次的主角则是你我都不陌生的吉利当家SUV—博越L。
试驾车型：2.0TD 旗舰型 指导价格：15.37万元 双色黑曜流光套装:6000元 高阶智驾硬件平台：9800元
博越L|NOA高阶智驾
吉利博越L目前是同级别同价位车型中少有的搭载NOA高阶智驾辅助系统的车型，高阶智驾基于厘米级高精地图，其可为智驾提供道路先验信息，同时车辆还拥有800万像素摄像头、毫米波/超声波雷达等24个感知硬件，二者共同为高阶智驾保驾护航。需要说明的是，本月（2023年12月）全国高速/高架高精地图将会开放，NOA功能可在全国范围内使用。
NOA功能可以让车辆在高速、高架等封闭路段按照导航进行领航驾驶，自主进行进出匝道、变道超车、避让大车、避让加塞等操作，当然驾驶者需要握紧方向盘并全神贯注实时准备接管车辆。
博越L的NOA高阶智驾功能开启简单。开启导航后过收费站进入匝道，进入高精地图覆盖区域，导航地图界面背景色会变化，此时按下RES键就可以开启高阶智驾模式。
实际体验中，在匝道内就可进入高阶领航模式，由匝道进入主路后，当传感器识别无其它车辆影响后，会选择依次并入最左侧快车道，并按照道路限速行驶。在45-130km/h的速度区间，系统支持拨杆变道，在打转向灯后，感知设备识别前后方有足够空间和时间差时会执行变道操作，转向过程比较顺滑舒适，不会一打转向灯就突然转向，不会给车内驾乘人员造成紧张感。
在0-150km/h的速度区间，NOA系统会根据导航道路信息以及车辆周边环境自主决策进行变道超车、进出匝道等变道操作。车辆自主并线完成后有时会在车道内有一个左右小幅微调方向的动作让车辆居中行驶。此外，车辆还支持语音变道。
前方遇到慢车，车辆会自主变道超车，超车前系统会通过语音和屏幕提醒驾驶员，随后系统自动打转向灯进行变道，仪表盘和中控屏会显示超车动画。智能避让大车功能是当车辆以50-130km/h之间的速度超越大车时，车辆会在车道内向外侧偏移避让，完成超越之后自动恢复至车道居中行驶。
由高速并入匝道过程也可谓顺滑，系统会提前1公里左右并入右侧车道，并在到达匝道处适时并入，进匝道并不拖沓，而且在收费站前大概500米会提醒即将退出高阶智驾，提醒驾驶员接管车辆，这个功能可以有效避免错过高速出口的情况。
在高阶智驾过程中遇到加塞车辆，感知设备识别到后会根据具体情况进行舒适减速避让或者紧急减速避让。有时遇到非常粗鲁地快车极限插队并线，系统识别并作出制动反应会慢一点，驾驶者最好主动介入刹车，所以即便是在高阶智驾过程中，驾驶者也需要时刻注意路况，握好方向盘备好刹车，准备随时接管车辆。
NOA高阶智驾功能在15万级燃油SUV中很少见，该功能显然可以提升车辆的竞争力，同时也对提升行车安全性以及减轻长途驾驶疲劳感大有裨益。
博越L|银河OS 2.0
除了NOA功能外，此番试驾的博越L还有一大亮点便是银河OS 2.0系统，其也将在本月开始进行分批推送。新系统基于高通骁龙8155芯片，UI设计简约，增加了腾讯视频、酷我音乐、咪咕视频、百度网盘等丰富应用，而且打开主驾车门后屏幕便会被点亮唤醒。
在操作交互层面，桌面和负一屏增加卡片组件，能自定义选择显示天气、日程、氛围灯、360全景等功能信息，并且卡片位置可调。系统还新增8种控制手势，可以进行返回、打开控制中心、任务中心、调节音量/空调等操作，与平板电脑操作逻辑基本无异。此外，分屏功能可同时显示导航、音乐等界面。
AR-HUD增强现实抬头显示功能可以覆盖3车道，行驶信息贴合于其上，令驾驶者可直观获取导航等信息，有助于提升行车安全。
博越L|动态驾驶
试驾车型搭载的Drive-E系列2.0T发动机最大功率218Ps、最大扭矩325N•m，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。悬架采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合。
发动机拥有充足的动力储备，在法定限速区间都可以出色完成加速指令。方向盘指向性在SUV中属于还不错的那类，刹车脚感有点重，而且制动初段会感觉刹车有点“软”，中后段制动力度会增加，这点要适应一下。
如果只是松刹车起步的话，会感觉发动机与变速箱动力结合有点慢，适度踩油门车辆就可以轻松起步，此时还是比较轻快的。舒适模式下，变速箱升降挡逻辑以及平顺性都不错，巡航状态深踩油门加速，降挡略有延迟，随后的动力输出爆发力不错，加速超车可从容完成。
切换运动模式后，发动机转速会提升500rpm左右，变速箱升挡时机也会延迟，油门响应更加积极，油门也会更加跟脚一些。经济模式油门更慵懒，基本踩下三分之一行程才会有符合预期的动力输出，悠闲巡航时可以使用。如果不想来回切换驾驶模式，博越L还有智能模式，可以根据驾驶者的动力需求自适应调整驾驶模式。
底盘有一定厚重感，悬架在SUV当中是比较注重支撑性的那类，扎实紧致。经过大起伏路段，悬架会柔化冲击同时减振器也会拉住车身抑制多余的俯仰动作。连续颠簸或者小搓板路悬架系统也可以从容干练应对。此外，博越L的座舱隔音表现也不错。
结语
如今，吉利博越系列累计销量已经突破170万辆，是妥妥的销量担当。NOA高阶智驾功能加入之后，显然会大幅提升博越L的综合实力，毕竟NOA在同级车型中尚不多见。
可以预见的是，未来燃油车也会内卷NOA功能，该功能也会像L2级驾驶辅助一样普及开来。NOA是高阶的驾驶辅助，使用时驾驶者也要握住方向盘，注意交通状况，随时准备接管。日常用车你会考虑使用NOA高阶智驾辅助系统吗？
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