颜值高，配置足，还是B级+C级销冠！还看什么雅阁？选它！

最美伊人笑

几分钟的铁铁们，你们知道有一部分健身的男人，只练胳膊和胸，不练腿，他们觉得这样很好看，也确实不影响他们的异性社交，但是从健康的角度讲，练胸不练腿，早晚得XX。这当然是个玩笑，但是臀腿训练确实会促进睾酮素的分泌，从而让你的胸练得更好，车也是这样，底盘就相当于臀腿，底盘质感这个东西表面看对我们的日常用车没有用，但是好的底盘绝对会增加我们的用车体验，过去的比亚迪汉DM-i就是不练腿，但是后来它练上了，深蹲硬拉咔咔整，今天的内容，体验练过腿的比亚迪汉DM-i冠军版。



比亚迪汉DM-i，练胸又练腿

首先看看这辆车的腿，都练哪了，比亚迪汉DM系列有前驱和四驱车型，官方宣传的前驱悬架更改为FSD可变阻尼悬架系统，四驱悬架为云辇C智能阻尼车身控制系统，一个是被动改变软硬，一个是主动改变，大颠簸柔和，过弯撑住，大概要的就是这种感觉，这个我们会在后面验证。



这辆腿第二个升级的地方就是后悬架连杆，比亚迪的车原来的多连杆很细，细就容易不抗劲上限低，升级后，全部改为铝合金连杆，而且增加了连杆维度。目的就是更轻，更强。



练臀又练腿，到底是真的能促进睾酮素分泌，还是说只是摆拍的蜜桃，咱们开起来看。



这个价位家用车底盘感受说的简单点，基本就看两点，减振器吸收颠簸怎么样，弹簧能不能拉住车，首先说颠簸，第一种属于直给的颠簸，坑、减速带、修路这种，减振器需要做的就是柔和它，减少冲击。从这个角度看，这辆车做的不错。



过去的比亚迪汉系列对于这种生硬的直给的冲击，需要减速慢一点，才能吸收的很好，如果速度快，就会感觉到很强的冲击，升级后，明显提高了上限。



然后看看弹簧能不能拉住车，弹簧能拉住车的好处就是抑制二次、三次、四次振动，这个是能拉住的，这是拉不住的，这辆车升级后，弹簧遇到颠簸后处理的很利索。



第二种颠簸属于大起伏，一般在国道上，高速上可能会遇到，假设我的腿是悬架，没调校好的遇到大起伏会发生这种情况，发生这种情况的原因也是悬架撑不住车，再加上弹簧拉不住车。



调校不错的悬架应该是哪种感觉呢，有起伏，同时乘客和颠簸是一个频率，或者过滤掉，根据我们的体验，这辆车做的可以。



然后看看弯路表现，上一次试驾比亚迪汉给我的印象很深，那辆车的速度和悬架是匹配不上的，在山上开着心慌。这个原因还是可以归到弹簧和悬架上，减振器撑不住，弹簧拉不住，在弯里就会是这种，侧倾，车身晃动多。



升级后的汉DM-i是这种感觉，这种定位舒适家用配置高的不要求犀利，但是要在合适的速度下，有足够的轨道感。



汉这个系列车型，算是当年中国品牌冲击高端的一款代表车型，冲击的方式很纯粹，请姑娘吃方便面，别人就正常泡面，他给加俩蛋，没有技巧，玩实在。当时我们拍的是汉EV，那时候我在节目里提出，希望中国品牌除了低价高配，推出一些有竞争力的技术，因为总有蛋更多的面，你不来点特别的，总会卷到头。



现在的这款汉是一辆插电混动的汉，搭载了DM-i系统，一个非常优秀的混动技术，性能、油耗经济性、使用便利性上取得一个很好地平衡，比亚迪的DM-i混动技术可以算中国品牌里的头部了。



除此之外，汉这辆车还补强了自己的弱点，也就是它的底盘大臀腿，有种说法是，中国人开车不追求底盘质感，我觉得这句话是错的，不是不追求，而是还没有对比，很多人买车都是自己接触的第一辆车，对好没有概念。



就好像我们小的时候对好的家庭成员关系没有了解一样，得等长大了，接触过其他幸福的原生家庭，或者你是幸福的，看到了不幸福的，有对比，才知道什么是好。



我们不能选择自己的家庭，但我相信大家都会有换车的那一天，然后就会意识到好的底盘的意义，车在路上跑，底盘给你的感受是时时刻刻的，这不是说操控，而是说整体感受。舒适配置好，但那些东西对你的影响是外在的，底盘给的感受是更隐藏，也是影响最深的。



当然，汉这辆车并不是没有它的缺点，我觉得它最大的缺点就是缺少性张力，什么是性张力，你看一眼刘亦菲，再看一眼邱淑珍，内心感受到多出来的力，就是性张力，当然你看一眼我在看邱淑珍也有性张力，但汉DM-i这车肯定不是我，这车颜值挺高，配置足，还是BC销冠，它缺少性张力很大部分一份原因是务实。


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