说它是越野车，不如说是户外车
兔年算是完结了，终于到了小孩期盼，大人发愁的春节，这次回家，我开豹5。
我并不喜欢开大车，只是考虑到要运一些年桔年花回家，我那辆两厢小破车实在是装不下，不然谁不想在假期98入满飙上几天呢？再考虑到广州有广东最大的花卉集散市场，这边的年桔年花实在是太便宜，比在家里买要省大几百呢，综合考虑还是开豹5吧，这车够大！
取车才发现它的油箱空空如也，混动续航为零，利用剩余的电开去加油站后，花了598才放我出来，好家伙！83L的大油箱可不是盖的，这一箱油顶得上小破车两箱，多出来的油钱都足够家里买年桔年花的差价了。话说豹5运桔确实好用，它的后备厢不算特别深，但是很平，地板够高，所以我在搬东西的时候不需要特别地躬身弯腰，过程比我想像地要轻松多了，颇有些人性关怀，尤其是对于忙碌了整整一年，受够了一肚子气的卑微社畜而言。
通常来说，非承载式的SUV，往往都比承载式SUV更硬更颠，但豹5的颠感还是超过了我的预期，这辆车还是没有搭载云辇P悬架的领航版，在公路上的颠簸感受甚至比宋PLUS这种车更好一些，不过受限于接近3吨的自重以及基础构架，豹5的路感还是比很多车都更强一些，前后悬架的纵向动作还是能明显感知到，这车的后桥也会稍硬一些，经过高速公路上的路面接驳缝位时后备厢的桔树也会颤得比较明显。
但相对于一般的SUV而言，豹5定位为户外车，悬架支撑性会强一些，在经过大起伏的路面时，整车姿态要稳得多，没有其他SUV那种来回摆动的“船感”，加上大梁先天就有的隔绝感，这车行驶在一些起伏频密，路面状态破烂的地方可谓如鱼得水，不用像其他车那样要小心翼翼。
非承载式的车身构架还有一个好处，那就是车厢距离地面之间的距离更长，而且在豹5上面还有一块大电池的阻隔，隔音棉也好像不要钱那样到处都是，豹5的底盘隔音是相当牛，胎噪极其轻微，悬架工作的噪音也是如此，若不是悬架触顶基本都没有明显的底盘噪音，而想要这种车悬架触顶是一件很难的事情。所以这车在路况完美的沥青路上有极强的高级感，走烂路的时候也有那种「颠而不吵」的奇妙感觉，就像路虎大揽胜一样。而且这还是没有搭载云辇P的领航版，若是搭载云辇P之后进一步过滤高频的细微振动，这车的高级感还能更强。
比起一般的非承载式SUV而言，豹5严格来说算是一个新物种，它的前桥与后桥之间没有传动轴，后桥只能通过电机驱动，前桥则是类似于DM-i混动那样实现纯电、混动和直驱三种模式的驱动，比亚迪把这套新的混动系统称之为DMO，越野车专用的混动架构。这种混动的好处就是结构简单，省油，动力强，去掉传动轴之后能够在前后桥之间布局动力电池，动力电池的存在进一步压低车辆重心，优化荷重分布，还有电池包能客观上也能作为车身的一个刚性加强件，这对于公路驾驶而言好处颇多。
至于高强度的越野，这套系统未必比传统越野车强多少一方面是豹5宣称轮上扭矩最大有8000N·m，熟悉越野的朋友们都知道许多主流越野车的轮上扭矩都能破万。另外，电机的特性是很难「满功率持续输出」，在高频振动下大功率持续输出的时候是否会退磁，功率下降这些还是存在疑虑，当然也只是疑虑而已，对于这种技术创新我们还是要抱有支持鼓励的态度。
还有就是，豹5的后悬架采用的是双叉臂式，优点是舒适性较好，高速穿越时的贴地性也强，不足之处在于悬架行程不如传统后硬桥的越野车，所以玩家们能上云辇版就上云辇版，那个版本通过液压机构能大幅抬升离地间隙，攀爬性能更好。
在我看来，与其将其定义为越野车，倒不如定义为户外车。毕竟极端的越野场景普通人可能一辈子都不会遇到过一次，除了这些做梦都遇不上的场景之外，出去自驾游走走烂路爬爬山露露营，豹5可真的是一把好手，非承载式结构让其走烂路不必小心翼翼，混动动力大幅降低了它的平均油耗，这车的长期综合油耗也不过8.4L/100km，若是有充电条件的车主，100km左右的纯电续航也足够在平日把它当作一辆电动车使用，用车成本极低；还有对外放电这个小惊喜，哪怕堵在高速上也能随时接上电磁炉打火锅，这用车场景可不是一般车能比的，就像是「多啦A梦的百宝箱」那般。
但作为一辆户外车，这车槽点就多了。过于高级的车厢就是原罪，进入车内，哪哪都是Nappa皮，长辈们坐过都直呼这车高级，像个50多万的车一样。配置也是应有尽有，光是屏幕就有三块，各种内饰细节都是精心设计和打磨，看到这些我就不舍得开着它去户外「造了」
若是它能够扒掉这些华丽的Nappa皮，换上容易清洗的防污材质，精洗的小零件也没必要做那么多，做一版更简单实用的内饰，让人更有欲望驾驶它去户外玩耍岂不是更好，说不定还能把车价进一步拉低，更快把户外车的快乐普及开来。
这种假设不是没有实现的可能，比亚迪开年就打响了价格战，冠军豹、荣耀豹或许就在来的路上，坐个等等党也没什么不好嘛。
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