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2023年，理想汽车应该是笑得最开心的新势力车企了，凭着L系车型的强势表现，全年实现37.6万辆的交付量成绩，顺便拿下了“中国第一家千亿年营收新势力车企”的头衔，春风得意。 可以说，理想汽车的崛起，L系乃头等功臣。
也正是因为如此，在2024年的今天，理想汽车在2024春季发布会上除了推出“热度王”MEGA，另一大重磅内容就在于L系车型（L7/L8/L9）全体迎来中期改款，并发布了售价。
我们先从售价开始说起，2024款理想L7售价为31.98-37.98万元，2024款理想L8的售价为33.98-39.98万元，2024款新款理想L9的售价为42.98-45.98万元。
乍一看，新款理想L系列的售价区间和老款车型完全重叠，可以说是价格完全不变。但仔细比对就会发现，深谙媒体传播之道的理想果然有一手，理想L7 31.98-37.98万元的价格区间内，是包含了三款车型的，最低配Air版售价不变为31.98万、最顶配Max版售价也不变为37.98万，但中间配置的Pro版，相比起老款车型却是贵了一万元，从33.98万变成了34.98万。
类似的，售价区间包含三款车型的理想L8也是同样的做法，33.98-39.98万元的售价区间里，最低配Air版售价不变为33.98万、最顶配Max版售价也不变为39.98万，但中间配置的Pro版，同样比起老款车型贵了一万元，从35.98万变成了36.98万。
好家伙，这梅开二度，你要是说凑巧我都不相信。
至于理想L9，只有两款车型......没错，两款车型都和以前一样，所以售价区间依然是42.98-45.98万元。一句话概述，价格看似没变化，但主力版本有小调整。
价格变化，对于中国汽车市场来说是一件非常敏感的事情，在大家都快因为降价打起来的今天，哪怕是理想也没办法对着消费者用成本上涨、芯片短缺或这样或那样的理由搪塞过去。 所以，最好的解释即是“配置升级了”。
理想L系升级的内容可以说是非常的多，官方甚至还单独为L7/L8/L9列了一张清单，用金色字着重标出在2024年以后升级的内容点，密密麻麻。为了降低大家的理解成本，我决定这一次不从单个车型增减配置的角度进行解读，而是从某个新增配置，都给了哪款车型，哪个版本开始说起。
我们先来第一个，外形变化。中期改款的理想L系列，仅有理想L7存在外形上的调整，牌照框从后保险杠位置上移到了尾门的位置，车尾的整体轮廓相比以前要更加协调，并且更向大哥理想L9靠近。
如此一来，理想L系列就变成了仅有L8牌照框在后保险杠了。当然了，考虑到理想计划推出更入门的版本理想L6（牌照框在保险杠处），说不定这一次理想L7的牌照框上移，也是为了给更入门的理想L6做铺垫。
其次，就是曾经的高等级车型配置下放。
比如，空气悬挂就完成了配置下放。在此之前，理想L7/L8的最低配，即是Air版本悬挂采用的是传统机械弹簧结构，但从2024款开始，理想L系实现了全系标配空气悬挂，即是从Air版本开始，就已经有了空气悬挂的配备。
但值得一提的是，空气悬挂在理想L的体系中一共有两种版本。L7/L8全面标配的，是单腔空气弹簧和CDC减振筒组成的魔毯空气悬挂Pro。而L9，则全系标配的是双腔空气弹簧和CDC减振筒组成的魔毯空气悬挂Max。
关于单腔和双腔的区别，这个话题又可以单开一篇文章了，所以我就不在这篇文章中偏题解释了。简单点来理解，单腔调节范围小且单一，双腔则拥有更多的调节范围和自由度。当然了，关于用户担心空气悬挂使用寿命的问题，理想也表态将为理想空气悬挂提供8年16万公里的质保。
除了空气悬挂的下方，L7/L8也开始享受到了一些以前只有L9才拥有的配备。比如，L7前排开始出现了L8/L9才有的中央通道储物空间；L7/8全系标配一二排十点按摩；L8有了和L9一样的二排小桌板；L7和8的顶配Max上也有了曾经L9专属的智能冰箱；L7和L8的pro max车型也都都开始配备了高阶智能驾驶辅助系统AD Max；L7/8全系都标配以前L9所有的一二排十点座椅按摩。
有人可能会好奇，如此一来，L7/8和L9的差距不就更小了吗？当然不会，在L7/8配置升级的同时，L9也同样升级了一些专属的配备。比如，L9在第二排的右侧设立了一个可以140度后躺的皇后座，再比如，L9的一二排座椅按摩数量升级为了16点，而L7/8只有10点按摩；最后，L9的主驾驶还只是坐垫软硬的主动调节功能，无论是偏向舒适性还是偏向支撑性的人，都能找到合适的座椅软硬度。
所以，撇开空间、撇开双腔空气悬挂等配置的加持，理想L9依然是L系列中名至实归的“大哥”。
聊完配置升级，最后就是2024款理想L系所一起升级的功能。这才是最让旧款车主眼红直咬牙的改变。
感知度最强的，就是电池上的变化了。理想官方自己表示，根据同级，理想车主的纯电行驶比例达到了65%，可以说绝大多数车主的日常都是在把车当成纯电动车在使用（这也就解释了为什么几乎每一个充电站，甚至春运高速服务站都能看到理想车主在充电）。所以，2024款理想L系新增了52.3kWh的大电池，CLTC纯电续航直接干到了280km，纯电续航里程较比以前提升了65km。
当然了，这块大电池并不是“L”全系标配的，除理想L9标配外，L7和L8只有顶配Max版本才有大电池。
虽然不知道是不是好事，但未来我们肯定能在充电站中看到越来越多的理想身影了......
除了电池，车机芯片的升级也是此次变化的重头之一，当然了，这一次并不是部分车型有所升级，而是“L”全系无论高低配都配备。从2024款开始，理想L系列全系车机系统升级为了高通骁龙8295P芯片，比起此前的8155来说无疑是一次大进步。
对于目前的很多车主来说，日常使用是比较难感知到8155和8295P的区别的，但随着未来车机系统更多功能和软件的支持，差距就会慢慢拉大。换个理解方式，虽然23款和24款只差了一年，但10年后的用车体验，绝不是1年的差距这么小。
当然了，理想在这一次发布会中还留下了一个小彩蛋。那就是理想已经开发出了一套智能掉头辅助功能。简单来说，就是通过电脑的计算，通过控制不同轮胎的转速和单侧制动力的大小，使得车辆的低速转弯直径能够减少0.5-1米，预计第三季度就会通过OTA推送给所有L和MEGA车型。
当时这个消息一出，全场都沸腾了，觉得理想又整出一套黑科技来了，居然能够在没有后轮转向的情况下，让转弯直径变得更小。但冷静思考一下，虽然官方还没有公布这套功能的实现路径和专利文件，但从现场的描述“使用过程中，会有一些制动脚感的变化和轻微的噪音”，就能明白，这并不是一项什么新型黑科技，不过是将此前我们听烂了的“坦克掉头”功能换了个包装，稍微修改了一下实现的路径，但本质都是一样，通过内侧轮的制动、轮速控制来实现。
既没有比亚迪四轮电机单独控制大力出奇迹来得有效，更没有现代E‒Corner四轮单独90度单独转向控制来得高明，就是一些已有的功能，加上一些漂亮的包装罢了。
不得不说，论营销，还得是理想啊
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