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深大城际1标 黄麻布站地连墙成功合围
近日，伴随着最后一幅地连墙完成浇筑，黄麻布站地连墙成功合围，标志着该车站围护结构施工圆满完成，全面进入土方开挖和主体结构施工阶段。
黄麻布站车站全长 894米，为地下二层局部三层岛式车站，采用明挖顺筑法+局部半盖挖顺筑法施工，共 322 幅地连墙。
▲钢筋笼吊装
车站施工面临地质条件复杂、交通疏解车流量大、地下管线错综复杂等诸多不利因素，项目部多措并举，逐一破解
项目部将进一步压实主体安全责任，持续优化施工方案，科学组织土方开挖及主体结构施工，确保各项节点目标顺利实现。
小名片
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]深大城际（深圳段）起自 深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至 坪山区聚龙站。
▲深大城际铁路工程线路平面示意图（以实际建成为准）
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]线路全长约 69.2 km，线路设计速度为 160 km/h。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]全线设地下站11座，分别为T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]线路建成后，将进一步加强深圳东部与西部、中部之间的快速联系。同时，城际铁路作为深圳对外联系的重要通道，对湾区交通互联互通、深莞惠都市圈一体化，均具有重要的战略意义。 [color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]
穗莞深机前段一标 首件横通道格栅钢架验收通过
近日，穗莞深机前段I标首件横通道格栅钢架验收通过，可以大批量生产。
为保证格栅钢架施工质量，项目部编制了相关的安全专项施工方案，对加工人员进行了安全技术交底，同时借助BIM技术，建立格栅钢架模型，通过三维模型展示格栅钢架组成，为首件格栅钢架加工提供技术指导。
▲首榀格栅钢架现场验收
后续，项目将严格按照首件格栅钢架标准进行加工，确保横通道施工质量，为后续竣工验收做好准备。
小名片
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]穗莞深城际机前段起于已开通的 穗深城际深圳机场站，终至 前海站，全长约 15.2 km，采用地下敷设，全线共设 3 座车站——西乡站、宝安站、前海站。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]该工程项目设计速度为 160 km/h，采用 8 辆编组的CRH6型动车组
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]▲穗莞深城际机前段线路示意图（以实际建成为准）
作为穗莞深城际铁路重要的一环，穗莞深城际机前段建成后，城际动车将直达宝安中心和前海，深圳1小时乃至半小时，都市经济圈指日可待。
穗莞深城际中心公园存车场 立柱浇筑完成
近期，穗莞深城际前皇项目中心公园存车场立柱全部浇筑完成，为主体结构顺利封顶奠定了基础。
▲立柱浇筑施工现场
穗莞深城际中心公园存车场为地下一层结构（局部二层），包含咽喉区、存车库、运转综合楼等。立柱结构形式包括 36 种，共计 412 根。
▲立柱浇筑施工现场
项目建设团队超前谋划、精心组织，克服了立柱数量多、类型形式多样等困难
本次立柱的顺利浇筑完成，为主体结构顺利封顶、按期完成各项节点提供了保障。
小名片
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]穗莞深城际前皇段线路起于 穗深城际前海站（不含），止于 皇岗口岸站，正线全长 21.158 公里，动走线长3.18单线公里，全线地下敷设。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]设超级总部站、皇岗口岸站2座地下站及中心公园存车场1处，线路设计时速 160 公里。
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]▲穗莞深城际前皇段线路示意图（以实际建成为准）
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]线路建成后，将有利于促进城际客流与市内通勤客流“公交化”，对完善粤港澳大湾区城际轨道骨干网络和助力前海蛇口自贸片区、东莞滨海新城等重点发展片区快速建设具有重要意义。
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