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小米su7的发布会已经过去半年了，但“雷军式卖车”在新能源车企大佬们心中掀起的巨浪却还没有停歇。
如果说“老板亲自到直播间带货”只是一种表面模仿，最近各大车企堪称是学到“根”上了——
那就是争相“造年轻人的第一台车”。
前两天华为发布新车智界R7，找一大群车圈博主评价这款车如何符合年轻人的审美和需求。
刚刚上市的小鹏MONA M03，也是喊着“年轻人第一台轿跑”“年轻人第一台智驾车”发布的。
业内纷纷激动分析：“年轻人的消费潜力正在被挖掘出来，会成为新能源车企们在电池技术、AI智驾之后的下一个阵地”。
车企打得不亦乐乎，只有年轻人懵了。
一边收获“潮流”的品牌气质，一边挖掘出新的消费群体，新能源大厂的“年轻化”看似是一笔稳赚不赔的买卖。
却忽略了至关重要的问题：年轻人的钱包里真有那么多钱吗？
01 新能源车企，正在争抢年轻人
评价一家新能源大厂有没有从市场潮流中掉队，去年看它有没有卷出50万豪车。
今年则看它有没有设计出“年轻人的第一台车”。
不知道是不是小米SU7的成功启发了新能源市场，车企们最近的新产品都纷纷盯紧了所谓“年轻人”赛道。
无论是深耕技术的老牌车企，还是冲刺高端的新势力，都在拼命蹭点“年轻味儿”。
当初雷军介绍SU7的时候先讲20分钟手机支架，也开创了一个新的“发布会讲解风格”。
现在大家都学会了这招，先讲一些不涉及核心技术但是很酷炫的功能。
余承东在推出智界R7的时候，跟产品的智驾表现、车内空间并列在一起隆重介绍的，是这款车的“电吸式前备箱”。
“只需要轻轻敲两下，就能自动打开。”
智界本身在华为造车里的产品定位就是偏年轻人的，华为特地找了一直定位“年轻化”“潮流化”的奇瑞合作。
而后续很多车圈网红在介绍R7使用场景的时候，也能看出是在有意向潮流生活方式靠拢。
比如在展现后备箱“能装”的时候，给出的对比场景是“能容纳两辆28寸的公路自行车以及滑雪板等户外装备。”
这就很对小年轻胃口，毕竟中年人只会想这后备箱不小，去超市时又能多放点米面油。
同样主打年轻人的小鹏MONA M03，直接在车载屏幕上装了个“电子木鱼”。
据说是为了让大家在路怒或者下班骂老板的时候，“顺手敲敲攒功德”。
不仅如此，小鹏MONA M03上甚至还有个专门开启“氛围模式”的按键。
只要一点击，引发的效果包括但不限于：屏幕左侧会显示正在播放的音乐的歌词，方便跟唱；下方会跟随音乐节奏出现音浪；屏幕上还会落下小叶子或者流星的特效……
让人觉得这辆车就应该开着去郊区溯溪、去朋友家聚餐、去网红餐厅吃饭。
总之不能苦哈哈开着去通勤，因为上班的怨气会玷污了这份一键开启的氛围感。
除了所谓“年轻化”的功能设计之外，今年车企们在外观设计上也开始像时尚单品靠拢。
长久以来，车圈的审美都是偏低调的，以简单大方的黑、白、灰、深蓝、墨绿等为主色调。
但今年直接打翻调色盘，什么紫色、浅蓝色、复古奶油色全来了，不小心还以为逛到了淘宝的多巴胺女装专场。
给我留下深刻印象的是零跑C10，官方喊出的口号是“年轻人更理想的家”。
而这个家的装修选项里甚至没有最基础的黑、灰，而是直接亮橙色和紫色二选一。
除了颜色大胆，样式同样大胆。
比如广汽埃安旗下定位“年轻人的潮品”的昊铂HT，后排直接用了鸥翼门。
这属于业界公认“不实用”的设计，因为鸥翼门不仅开门慢，而且需要车位两侧有足够的空间。
就连特斯拉也只敢在七八十万级别的Model X上使用类似的设计。
要说优点，大概只有够“酷炫”，倒是很符合它“年轻人潮品”的定位。
只可惜目前为止跟这款车有关的最出圈的新闻，是它因为车门防夹系统存在漏洞，夹疼了周鸿祎的手。
02 “年轻人的第一台车”，越来越贵了
对于很多新能源车企来说，在费劲挤进“年轻人第一台车”赛道之前，必须先回答的问题是：什么年龄段才能被称作年轻人？
今年以前，车圈的标准其实很宽松。
特斯拉的车主年龄集中在25-39岁，蔚来平均用户年龄是37.2岁，理想的购买人群中80后、90后占比80%……而它们都被称作“年轻化的品牌”，车主们也被称作“年轻车主”。
这是两年前的数据，能看出各品牌购车主力仍是80后。图源隐马数研。
多么感人，35岁时职场已经淘汰你了，但车企依然认为你还年轻。
很多人第一次购车行为是跟结婚成家、甚至生娃规划绑定在一起的，车的购买群体年龄本来就偏大。
但在今年的很多“年轻化”营销中，“刚毕业的大学生”“初入职场的年轻人”已经成为了很多车企，以及车圈网红们最常提起的标签。
不排除是因为小米SU7的大爆，炸出了一群30以下、生活在一二线城市的有钱有闲党，也让车企们看到了这群人的消费能力。
总之新能源大厂们想要抢夺和抓住的“年轻人”，终于开始跟社交媒体靠拢，降到了25岁-30岁的区间。
顾客要年轻，销售也要年轻。
不过与之相对的是，这些年轻化产品的定价却在水涨船高。
在燃油车时代，会打出“年轻人第一台车”口号的车型，落地价通常在10万上下，以国内自主品牌紧凑型轿车为主。
可选的车不少，但总体都是突出性价比：价格低但基础的功能都有，同时省油、保养成本低，相对保值方便以后换车时出二手。
新能源以前做年轻人市场也是按照这个标准来的，最多是车型做的可爱一些。
比如几年前让无数20+女生动过心的五菱MINI，以及年轻小夫妻爱买的比亚迪海鸥，前者定价3万多，后者的顶配价格也就不到9万。
但新一批的“年轻人第一台车”，在定价上几乎各个闯进了15万大关，甚至20万以上的都不在少数。
这也让很多车圈网红在推荐“年轻人第一台车”的时候，呈现一种让人匪夷所思的效果。
刚毕业的大学生想要通勤代步、想要拥有生活的掌控感。
“品牌不用太豪华，但要能拿得出手”——接着镜头一摆，建议你买20.99万起步的极氪007。
拥有一辆时髦的车，在同事和朋友面前展现自己独特的品味—— 然后推荐21.99万起的智己LS6和26.8万的智界R7。
如果说小鹏和零跑“1”开头的标价，年轻人努努力还勉强够得着。
那么把蔚来ET5T这种定价恨不得奔30万去的车，强行跟“刚毕业”“人生第一台旅游车”的标签扯上关系，可以说是有点太看得起年轻人了。
但矛盾的是，车企似乎又知道大多数年轻人其实是没钱的。
不少品牌都对自家“年轻人的第一台车”给出了0首付甚至零利息购车政策，还有车企打出了“一天只需一杯奶茶钱”的广告。
只不过口号喊得再响、广告里展现的生活再诱人，这届年轻人却清醒得很。
“咬牙买完后每个月还好几千块的贷款，哪儿还会对生活有什么掌控感。”
03车企敢卖，年轻人不敢买
从某种意义上说，车企们想造的其实不是“年轻人的第一台车”，而是“年轻人的第一台梦中情车”。
酷炫的外观、前卫的功能设计，动辄十几万甚至二十几万的定价，这些指向的都不只是“年轻人”这个大群体，更是其中最有钱有闲的一小撮。
或许可以把他们总结为“类小米车主”，年龄在25到30岁之间，大多生活在一二线城市和江浙沪地区。
或者家境优渥，或者自身收入高。总之在工作和日常之余，还有大量富余的时间和金钱让他们去追流行、玩个性。
曾有科技媒体对一些小米车主做过回访，其实对于很多车主来说，SU7并不是他们真正意义上的“第一台车”。
有人之前是开特斯拉Model Y的，甚至有人是开蔚来ET7的。
一位女车主原本没有买车的需求，是因为恰好被小米汽车吸引，手头又恰好有钱。
相比于精挑细选的代步工具，更像是买了个大玩具。
如今车企们口中高呼要讨好的“年轻人”，或者更精确地说，指的其实是他们这样的人。
所以才会卷“运动感”外观、安装酷炫的电动尾翼，开发各种有意思的功能。
只不过在这个光鲜却泛泛的标签之下，还有存在着更多形形色色，各有需求、难处和拮据的年轻人。
如果真的在社交平台上去搜年轻人买车的帖子，会发现他们跟其他年龄段的车主没什么区别.
甚至更谨慎，谨慎到有点“无趣”。
很多人都是精细列好了自己的预算和实际需求，然后一家家跑去试驾。
这些毕业没几年的00后们的买车钱，大多来自爸妈的部分支援，或者是自己省吃俭用得来的存款。
常见的是付个几万首付，再加一点贷款，在可承受的范围内尽量让自己生活的更舒适一些。
对于普通年轻人来说，车真正需要谨慎决策的“大件”。
刚刚考编上岸、需要到周边村镇出差的年轻女孩，想买一辆低调省油扛造的车；
未来几年有生子计划的新婚夫妻，会考虑安全、车内空间和后续换车的保值。
就像在油车时代，每个年轻人的梦中情车都是一辆奔驰，但最后还是买了吉利、长安。
让他们决定买某辆车的关键因素，不是“敲门能开”的后备箱、有趣的电子木鱼——而是手头有多少预算，后续的月供和养车成本能不能承担。
不过对于车企们来说，自家那台定位“年轻人第一台车”的产品到底能让多少年轻人下单，或许也并没有那么重要。
重要的是通过这些车塑造潮流、时髦的品牌形象，也为潜在车主们营造一个看似真实的梦境。
拥有一个装得下公路车和帐篷的后备箱，好像就变成了不受打工苦、能在自然中尽情挥洒热情的山系青年。
哪怕真实情况是，拥有一个能跟朋友去露营的完整周末都是奢侈。
说白了，造车本身就是造梦生意。悲哀的是就连这种幻梦，年轻人都越来越无法入戏了。
只需要看看价格、算算贷款，再想想自己那个连固定车位都搞不到的小区——
“那些车都是很好很好的，但我真的要不起。”
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