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高阶智驾正在从中高端车往经济型车蔓延，以紧凑级家用车为例，数月前小鹏MONA M03将之带到了15万元的顶配车型上，但宝骏如今更进一步，在10.99万元起售的宝骏云海上全系标配。 云海是宝骏品牌首款智能长续航SUV，有插混和纯电两种动力选项，前者有纯电续航60公里和140公里两种版本，后者有纯电续航500公里和600公里两种版本，全系标配灵眸智驾2.0 Max。据称，宝骏云海上市仅用3小时大定就超过6000台，其价格破冰能力毋庸置疑，因此引起了不少人的关注。
日前，在8D魔幻都市山城重庆，笔者试驾了宝骏云海，实话实说，就整体产品力而言，作为一款只卖十万块的紧凑型SUV，宝骏云海对于年轻人的吸引力是足够的，当然重点是它的高阶智驾，其在高速公路上的领航功能，以及各种智能泊车场景下的表现，都令人感到惊讶。
不完美，但依然有吸引力
宝骏云海搭载的灵眸智驾2.0 Max系统，是跟卓驭科技（原大疆车载）合作5年的成果。其采用纯视觉（BEV）方案，不依赖高精地图，不依赖激光雷达，硬件方面仅用了7颗摄像头（包含2颗双目惯导摄像头）、12颗超声波雷达，再加上32TOPS算力的智驾芯片，结合端到端大模型，便带来了高速领航和城市记忆领航功能，并拥有丰富的智能泊车场景。
由于此次的试驾车都没有事先设置好城市记忆路线（据称可记忆20条常用线路），所以我们把体验的重点放在了智驾的其他功能方面。
宝骏云海的智驾功能启动很方便，车机进入导航模式后，只需将右侧拨杆连续向下拨动两下即可。上了高速，我们一路开着领航功能直奔目的地，云海在主动变道、自适应巡航等方面的表现，跟笔者之前体验过的那些激光雷达车型相比很难感受到什么实质性的不同，动作一样的干脆利落。期间笔者注意到，其对相邻车道车辆的识别是到位的，一旦发现旁边车辆有压线或者往本车道跨越的倾向，就会立即做出适当的避让反应，并同时有声音提醒驾驶者。
上下匝道算是比较有挑战性的，我们在出高速的时候，云海这套系统在提示即将进入匝道之后，在后续数十秒时间内并没有做出进一步的动作，直至我们已经抵近实线，不得已人工接管。之后的返程也差不多，刚上高速，在即将从匝道进入主干道时，这套系统的动作又表现的略显激进，跟左侧车道行驶的车辆抢道，还好我们注意力高度集中，果断人工介入。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]
跟高速领航功能相比，宝骏云海智能泊车方面表现出的水准，那就明显稳定多了，丝毫不比那些身价数倍的所谓大牌车型差。此次我们体验了侧方位泊车、狭窄车位泊车，以及指尖泊车三种场景。
这几种场景中，狭窄车位无疑是非常有价值的，在现实中，相邻几个车位停车，旁边车轮压线的情况比比皆是，而这对停在中间的车来说，即便是停进去了，也不得不面对车门很难打开或者下不去车的尴尬。对此，宝骏云海不但能轻松自动泊入，而且，驾驶者还可以提前下车，用钥匙一键让车自己停进去，走的时候也可以用钥匙泊出之后再上车。
指尖泊车是宝骏云海的一大亮点，在任何场地，驾驶者可以在中控屏上随手指定停车位置，不管是不是标准车位，甚至连车头朝向都能随意调整，就跟玩游戏一样，且不用担心周边环境如何糟糕。
总的来说，此次重点对宝骏云海灵眸智驾2.0 Max的体验，虽然高速进出匝道不太完美，但其他场景都是OK的，领航功能对长途驾驶缓解疲劳能起到非常积极的作用，丰富且好用的智能泊车更是新手福音。
长续航是卖点，性价比摆在那里
宝骏云海出自上汽通用五菱天舆架构D平台，是宝骏面向主流市场的拳头产品，其目标显而易见，就是为争取最大的那块蛋糕而来。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]
作为一辆紧凑级SUV，宝骏云海的尺寸其实不算出众，其轴距2750mm，插混版车型长宽高分别为4590*1880*1608mm（纯电版车身长度要短49mm），跟比亚迪元PLUS、吉利银河E5等同属一个竞争段位，前者当下月销量约2.5W辆，后者约1.5W辆，都是细分市场的主力选择，宝骏云海的野心不言而喻。
而跟这两位对手相比，宝骏云海的优势除了全系标配高阶智驾之外，就是续航能力，这体现在两个方面：
首先，比亚迪元PLUS和吉利银河E5都只有纯电车型，而宝骏云海提供纯电和插混两种选择，这就给始终有里程焦虑的用户提供了相应的选项，满油满电轻轻松松续航上千公里。
其次，即便是只对比纯电车型，宝骏云海也有优势，其提供500公里和600公里两种版本，而比亚迪元PLUS只有430公里和510公里版本，吉利银河E5也只提供440公里和530公里版本。同级之中，此前市场上也就埃安Y PLUS有续航600公里的产品，如今宝骏云海的到来，为消费者增加了一个选择，值得注意的是，宝骏云海全系车型除了动力类型和电池容量不同，配置方面毫无差别，无论智驾还是其他各种舒适便利性配置全都一样，这就为消费者省心不少，不用去纠结为了具体某个配置而额外花钱。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]
说到天舆架构D平台，前不久笔者刚刚体验过五菱旗下另一款SUV——五菱星光S，其同样出自该平台，只不过，同样是紧凑型SUV，虽然共用动力总成，但五菱星光S跟宝骏云海体现出了截然不同的气质。总的来说，五菱星光S尺寸更大，以纯电车型为例，其车身长度比宝骏云海足足长了204mm，是面向主流家庭用户的，而宝骏云海更多是为喜欢追新的年轻人而生，尤其是作为全系标配的高阶智驾，已经成为它的一张名片。
而对上汽通用五菱而言，宝骏云海和五菱星光S的这对主流线的全新组合，已经覆盖整个A级SUV和A+级SUV市场，所图不小。
驾值观
此次对宝骏云海的体验，虽然细节不够完美，但面对一套只有32TOPS算力的高阶智驾系统，面对10万块的拥车成本，相信很多年轻人会做出选择，毕竟，十万块就能享受到智驾带来的便利，尤其对新手和准新手而言，这个吸引力还是非常足了。
市面上，目前十来万能买到的高阶智驾车型，除此之外就是小鹏MONA M03，它同样采用纯视觉方案，由于芯片采用了英伟达Orin，摄像头也更多，智驾版本的身价也超过了15万元，不像宝骏云海这么亲民。而且，笔者相信，随着视觉方案的持续迭代，其对高阶智驾的普及将起到更加明显的作用，毕竟没有激光雷达的束缚，其成本优势摆在那里。
退一步讲，就算是对它的智驾稳定性还不够放心，但十万块你有更全面的选择么？何况，宝骏云海同时还提供同级最长的600公里纯电续航，以及2C快充体验，20分钟就可以补能300公里续航，平时城市通勤代步，偶尔跑个长途，体验是相当不错的。
鉴于此，以智驾开道，以长续航打底的宝骏云海，不仅将开辟十万级智能SUV的先河，更有望成为宝骏品牌重新占据主流市场的桥头堡。
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