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在如今这个新能源时代，很多人买车的逻辑已经发生了变化。 以前是追求品牌，排面，开出去要有面子。 但是现在呢，更多的是看中外观，配置，以及个性。
所以很多新能源厂商都搞出了很多有噱头的东西，比如在车上吃火锅，在车上装个足疗桶，一边泡脚一边按摩，还申请了专利。
因为现在新能源市场内卷的相当厉害，同样的价格，你所能买到的车子基本上配置都差不多，你家有的，我家也有，那么顾客该如何选择，完全就看那一分钟的冲动了。 毕竟很多年轻人就想着特立独行，我买的车不说开出去万众瞩目吧，起码也不要沦为街车嘛，别整的跟大众比亚迪似的，满大街都是。 所以，有时候他们就会选择一些看起来很酷炫的品牌。
比如，极越。 关于极越暴雷倒闭的事情，大家应该都听说了。
为什么会暴雷呢？
说白了，就是造车亏损太严重，账上没钱了，而且还融不到资。 极越汽车其实销量还算可以，今年11月交付2485台，1-11月累计交付超1.4万台。 看上去还说的过去。
可你要知道： 第一，11月份极越新建成门店23家，截止11月底，极越全国商超店及综合中心近140家，覆盖全国40城。 第二，极越背后的老板是百度和吉利，百度出钱，吉利提供技术。
在品牌创立之初，吉利曾建议采用类似国产Smart的轻量化造车模式，但百度在掌握了90%的超级投票权，坚持走独立路线。 自建研发团队，独立采购零部件，成本巨高。 第三，作为一家初创公司，除非背后有大金主源源不断的现金支持，要不然绝对不能供养一个巨大的团队。 可是极越呢？ 公司员工5000人，整车团队3000，销售2000人。 虽然他们走的是独立路线，但独立的部分只是造车，每辆车还是需要向股东支付约1万元代工费及2000元智驾方案费。 再加上，上面所说的自建研发团队，独立采购零部件。 于是，每卖出一辆车就要亏损5-7万元。 小米虽然卖一辆车也要亏3.7万。
但人家账上趴着1500多亿现金，完全烧的起。 而且小米造车是公司长期的战略，只要主营业务还在赚钱，账上还有现金流，车子就会一直造下去。 而极越背后的百度呢。。。 2013年，13亿美元收购91助手，7年后下线。
2015年，百度糯米和百度外卖上线。 外卖17年被饿了么收购，糯米22年停止服务。 20年，36亿美元收购YY直播。
结果现在，被抖音和快手全方面碾压。 后来还搞过智驾和AI。 结果却是起了个大早，赶了个晚集。 智驾被华为超越，AI的文心一言被豆包和KiMi甩在了身后。。。 咱们这里不是商学院的商业分析课，但我只是想把这些给列举出来，让大家分析分析百度这些年来的投资战略，到底出了什么问题？ 为啥除了自身业务之外，其余那些投资的产业，基本上都看不到成效呢？ 继续说回极越暴雷的事情。
就算背后有百度和吉利，又能怎么样呢？
一家公司如果没有办法做到销量和成本的正反馈，正循环，那么迟早是要出事情的。
这也给咱们广大消费者提了个醒。
四季度还没结束，这才12月中，所以我这里就扒出了2024年第三季度，各家公司的收入和净利润情况，以供想买车的各位们参考参考： 比亚迪：收入2011亿，净利润116亿
上汽集团：收入1458亿，净利润2.8亿 吉利汽车：收入604亿，净利润27.6亿 长城汽车：收入508亿，净利润33.5亿 理想汽车：收入429亿，净利润28.1亿 赛力斯：收入416亿，净利润24.1亿 长安汽车：收入342亿，净利润7.5亿 广汽集团：收入285亿，净利润-14亿 蔚来：收入187亿，净利润-51.4亿 极氪：收入184亿，净利润-12.3亿 小鹏汽车：收入101亿，净利润-18.1亿 零跑汽车：收入99亿，净利润-6.9亿 小米汽车：收入97亿，净利润-15亿 …… 比亚迪还是一如既往的强劲。 我之前听人说，开比亚迪像是在开网约车的，你说你下班男朋友来接你，怎么坐辆网约车就走了？
这个段子相信大家应该都听过吧？ 很多人都觉得比亚迪太大众化了，开起来像网约车。
可是想过没有？连一年要跑十几万公里的网约车司机都选比亚迪，那足以证明比亚迪的可靠性啊，你还在担心什么？ 十几二十万买个车，咱们就别追求个性了，配置高，省心，可以将你和你的家人舒舒服服的从A点送到B点，不就完事了吗？
其次呢，上面那份数据里面，我希望大家重点关注的是上汽和蔚来。 上汽收入1458亿，净利润2.8亿，我一开始还以为是数据贴错了，反复看了好几遍，这才确定没错。 而至于蔚来呢，收入187亿，净利润-51.4亿。 一个季度亏50多亿，不到7年时间，蔚来已经累计亏损超千亿。 也得亏李斌融资能力强，但要是哪天融不到钱了呢？ 所以蔚来汽车我希望大家可以重点关注一下。
当然了，咱们也不能因为几个新能源品牌的死亡，而去通盘否认整个新能源。
有人要说了：你看看，买个电车，结果厂家都倒闭了，售后去哪里找？这不是两眼一抹黑了吗？ 这是你能看得见的，在你看不见的油车领域，早就被干死一大片了。
我给大家举两个最典型的例子。
意大利超跑品牌两皇一后中的玛莎拉蒂。
当年被郭美美给带火之后，这车直接就成了名媛的标配。
那个年代，名媛还不是贬义词呢。
后来玛莎还出了一款吉博力，只需要100万的价格，但是却能开出两三百万的汽车。
那时候互联网还不是很发达，这车开出去声浪咆哮，非常的唬人。 很多渣男都喜欢买这车去夜店把妹。 最火的时候，一个月吉博力都要卖出去两三千辆。 要知道，这可是百万级别的豪车啊，能有这个销量，已经非常可以了。
当时吉博力还能某吃鸡手游联动了，我在游戏里还抢过一辆，结果就因为这车子太显眼，我开得太开心了，被周围三四个队伍集火秒杀，硬生生给我连人带车打爆了。。。 总之，那时候是玛莎的巅峰。
可是后来呢？ 因为质量问题堪忧，小毛病太多，而且十几年都不换代，很多人花个三四十万买个二手的就能装一样的b了。 再加上，法拉利断供了发动机。
以及最重要的，大量的微商涌入，200块拍照一次。 彻底把这个品牌给搞黄了。 上个月玛莎全国就卖了38台，注意了是全国，是整个品牌所有车系，就只卖了38台。 而作为对比，今年前三季度，库里南卖了347辆，平均每个月也是38辆。。。 嗯，降价40万，裸车6开头的玛莎，现在也是好起来了，能和七八百万的库里南一个月卖的一样多了。。。 除了玛莎之外呢，还有一款早就已经在大陆凉凉，只在我国台湾省还有销量，但是曾经是神车的品牌。 谁呢？ 就是大名鼎鼎的纳智捷。 “加满油可以绕加油站跑三圈” “大脚油门超车的时候，我能听见邮箱传来牛喝水的声音” “只要不熄火，你们谁都没法给我的油箱加满” “纳智捷车主很少接电话，因为加油站不能接电话" “买了纳智捷只有两天高兴，提车那天，卖车那天” “怎么才能让我的纳智捷车价值翻倍?答:加满油” “纳智捷的说明书最后两页一般是什么?答:公交车时间表” “中国为什么需要人行道?答:为了保证纳智捷车主能走回家” “下山的时候怎么把我的纳智捷开得快一点?答:关掉引擎” “为什么纳智捷要提高他的空气动力学?答:为了给拖车省油” …… 这车的段子加起来可以绕地球好几圈。 就连中石化当年都下场调侃，要连夜跑去建加油站。
不过纳智捷这车当时也是辉煌过的。
当年他们新车发布的时候，还请来周杰伦做代言，出了个范特西版。
据说主办方当时很喜欢周杰伦，一拍大腿送了他一辆车。
结果杰伦开上纳智捷之后，没几年，就只能骑爱玛了。。。 当然了，上面只是段子，调侃而已。
纳智捷的问题其实和玛莎差不多。 赚到钱了之后，不去做技术研发，不去改良问题，产品技术老旧也没人去管。 车子质量不过关，在第三方汽车投诉网站，纳智捷的在案投诉高达300件，五花八门的各种投诉案例层出不穷，比如涡轮风扇破损、油表不准、发动机熄火。。。 甚至没跑5万公里，就会拉缸、漏油。 而且厂家还很恶心的拖延，拖到车子过了保修期，然后堂而皇之的找车主收费来维修。。。 对了，还有那十几年来，一成不变的内饰，随处可见的塑料覆盖件。 以及无比卡顿，只能听mp3的车机。
而比亚迪的内饰是这样的。
问界的内饰是这样的。
所以，为啥要选纳智捷呢？ 纳智捷退出大陆市场，退回到台湾省，也是可以想象的了。
2025年就快到了，大家一定要擦亮眼睛啊，不光是新能源要擦亮眼睛，对于一些老咕噜棒子的燃油车更有擦亮眼睛。
买了纳智捷的车友们还算好，毕竟车子便宜，配件到处都好找。
可你要是一不小心买了个玛莎，那么恭喜你，正常保养一次8000，而且很多二三线城市还没有4s店，你可能要跑到一百多公里外的省会。。。
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