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现在的中国正是依靠建设了大量高难度基础工程，才能获得全世界的认可，而在中国建成的工程里，港珠澳大桥可以说是最知名的一个，这座大桥气势非常宏大，全长达50多公里，其中一部分还建设在深达100米的海底隧道里，那么中国耗资1269亿建造港珠澳大桥，难度有多大呢？啥时候才能收回成本呢？对此有专家表示，其实仅从大桥本身可以产生的过路费等收益来看，很难收回成本，但如果看它能给经济发展带来的贡献，那这座大桥的价值将不可估量。
港珠澳大桥可以收取中国迄今为止建成的规模最大，名气也最大的大桥工程，这个大桥横跨于零丁洋之上，联通了香港、澳门和珠海三座城市，它的建成把这三座城市之间的交通往来时间缩短到了一小时之内，大幅拉近了三地之间的距离，为整个珠三角都创造了更大的发展机会，这座大桥在建设之初也受到了很多反对，很多专家都认为这座大桥的工程太过复杂，总耗资太高，建成以后可能不会带给中国足够的利益，因此认为建设它反而会导致中国亏本。
那么事实到底如何呢？其实从现在的情况来看，港珠澳大桥产生直接收益的可能性的确并不大，这座大桥的工程难度相当高，建设非常复杂，采用了桥岛隧一体技术，因此造价非常高昂，而从这座大桥的通行能力来看，这座大桥就算是每天的通行量都能达到满负荷，以单纯的过桥费计算一年的纯收益也只有10多亿元，虽然足够支付大桥的维护成本，但显然需要花数十甚至上百年时间才能收回所有建设成本，单纯依赖过桥费等盈利几乎不可能。
而这里也就体现出了中国和其他西方国家的不同之处，很多西方国家在投资建设基础设施时更看重它能带来的经济收益，像港珠澳大桥这种几乎一定会赔本的工程，西方国家很少会主动愿意建设，而中国则不同，建设基础设施时更多的考虑到它可以发挥出的社会效益，比如港珠澳大桥虽然几乎不可能直接盈利，但它能发挥的社会效益却非常巨大，足以给中国带来相当的利益。
比如港珠澳大桥在建成之后，可以极大拉近香港澳门和珠海三座城市之间的距离，极大降低这三座城市之间的通行成本，促进经济活动的开展，一直以来海洋严重影响了三地之间的交通，而港珠澳大桥的建成则直接抹平了这一阻碍，整个珠三角周边城市都可以因此获益。
在建成港珠澳大桥之后，中国如今又在推进名为深中通道的大桥的建设，它连接了深圳和中山两座城市，形式几乎和港珠澳大桥完全相同，只是长度更短，在建成之后，深中通道将和港珠澳大桥一起组成珠三角周边城市群之间的交通骨干，整个珠三角的经济都将因此更加发达。
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