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“国内景区门票费用太贵了，根本去不起。”提及国内旅游、景区、费用相关的话题，“景区门票”似乎是人们永远的痛点。
一场旅途的旅游开销，各项费用支出由多到小，分别如下：住宿费37.5%、餐费25%、油费20.8%、门票16.7%。（具体数据，后文会根据“自驾西藏”各项花费的例子详细说明）。
此数据，可简单看作是任何一场旅游出行费用开支占比的缩影。通过数据比较，吃住行加起来的开销，占了旅游总费用的83.3%，而门票费用仅占16.7%。
本来是旅游出行中开销最小一部分的景区门票，却最容易成为人们口诛笔伐的对象。但凡提及旅游、景区、费用之类的话题，人们都忍不住发泄心中共同的痛点，纷纷吐槽“国内景区门票太贵了”，而不是“吃住行太贵了”，这究竟为何？
其实，人们不是花不起一个景区200元的门票钱。很多家庭，一年只能出门旅游1-2次，而一次旅游的费用成本可达10000-2000元。相比之下，这么大一笔旅游开销都出了，景区门票那1000块钱，也不会太计较。
人们真正介意的，不是“门票价格”，而是景区的“营收模式、服务品质、旅游体验”与“门票价格”之间的综合性价比。
“贵”这个字是一个相对概念，用一万块钱买一包盐，那就是“贵”，但用一万块钱，买一台“奔驰大G”，那就是“便宜”。所以，人们吐槽“景区门票贵”，不是表层意义上的定价贵，而是“性价比不值”。其性价比低的原因，我认为主要在于以下4大方面。
1、景区“票中票”：现在很多旅游景区，开发过盛，玩“票中票”模式。这个项目要钱，那个项目要钱，游客明明买了门票，进景区来，结果发现这也去不了，那也看不了，好多地方都需要额外付费才能体验。
2、景区区间车模式：且不论景区区间车的价格、里程是否过高，仅乘坐区间车进景区、跟随游客人潮打卡观光栈道、乘坐区间车出景区的运营模式，就令游客旅游体验大打折扣。进出景区，都得按时间点、按规定路线来游玩，会让喜欢亲近大自然的朋友，感到失去了户外野趣，更让一批摄影爱好者，与日出、日落、星空等自然风光最佳拍摄场景无缘。
3、景区同质化严重：到处都是千篇一律的游客中心、古镇、观光车、特产、文创产品、美食街、文化街，不免令人审美疲劳。旅游出行，人们更愿意看到一些不一样的景观。才进景区，一次两次还有新鲜感 。去的景区次数多了，花钱见到的旅游作业都几乎一模一样，不如去一些非景区之地。
4、景区周边各类商户服务品质，整体性价比偏低：景区周边，无论是餐馆、民宿，还是特产店，当然不排除也有很多良心商家、实惠产品，但总体来说一方面是价格偏贵，二方面是口碑偏低。旅游本身的高流动性人口性质，使得景区附近的服务商，即使不需要注重口碑也能得到良好的营生，此旅游市场的客观规律，造就了景区周边各项服务商的品质，整体性价比偏低。
如今，很多人都不愿意进景区，而喜欢去一些清闲的小县城做“精神修养”，归根结底，就是因为去过数次高大上的景区后，伤心了，觉得门票与对应体验，更像是瞎凑热闹，没有旅游味道。
提及门票费用仅占“旅游总费用15%”这个比例，可能很多人不相信，此处便以自驾一趟西藏的总费用为例，看看旅途中的各项费用支出，到底分别占多少。
自驾西藏，走经典“川进青出”大环线，成都出发，沿318川藏线抵达拉萨，然后再从拉萨沿109青藏线经西宁，最后回到成都。全程5000公里，总用时15天，吃住行占了所有费用的8-9成，而门票仅占1-2成。
详细各项费用开支如下：
1、油费：平均1元/公里，5000公里共5000元，一车坐4个人，人均1250元。以如今318川藏线的路况要求，普通家用轿车也能走，不用考虑汽车硬件问题。二驱小轿车平均油费0.6元/公里，中大型越野车则可高达1.2元/公里，加上沿途少部分高速、停车等费用，拉通算平均1元/公里，我相信这个数据还是很客观的。
2、住宿费：人均150元/晚，15天共2250元。按照两人拼房的平均住宿标准来计算，一间房300元/晚，人均就是150元/晚。
3、餐费：人均100元/天，15天共计1500元。自驾西藏，物价大概是内地城市的1.5倍。成都一碗杂酱面8—10元，到了川藏线、拉萨，通常要15元左右。每天大鱼大肉也吃不消，人均100元的开销，是大部分游客的餐费水平。
4、景区门票：平均1000元/人。自驾西藏，风景多为沿途自然风光，部分大型景区才需门票，比如稻城亚丁、雅鲁藏布大峡谷、布达拉宫、纳木错、青海湖等，加起来大概人均1000元。
旅游出行，主要便是以上4类开销。一车4人自驾西藏15天的人均各项费用：油费1250元，住宿费2250元，餐费1500元，景区门票1000元，总费用6000元。其中，住宿费37.5%、餐费25%、油费20.8%、门票16.7%，门票费用终究是小头。
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