虽然入冬已有些时日,但真正最寒冷时刻才刚开始,虽然天气寒冷,但新能源车主们的吐槽确是热火朝天。坐在寒冷的新能源轿车里,冬天再冷也不敢开空调的痛苦,已经成是北方新能源车主们的通病。
去年的冬天,很多新能源车主根本不敢开车,因为在低温的作用下续航呈现了严重缩水的状况,再加上车内的一些用电设备导致续航更是缩水的厉害。在过去的一年时间里,这些问题是如今又已经重现。
目前,新能源汽车最大的折扣不是买车价格优惠,而是新能源汽车在使用过程续航上大打折扣,其温度是决定磷酸铁锂电池的一个最关键因素。10度下,磷酸铁锂电池基本上打7折左右,5度以下打5折左右。如果在-10度气候下车辆室外停放使用,实际可用里程可能只有NEDC的4折左右。
无论是汉EV超长续航版使用者三次平均使用里程246km,还是Model 3车主每180多公里充一次电等信息来看,并不能确定所有车辆续航表现相同。实际续航要结合路况、天气、出行时间和驾驶习惯等因素,同车型不同续航也是常见情况。可以说大多的新能源汽车,天气温度低到一定程度下使用都有不小影响。
大家都知道,现阶段大多数新能源汽车都采用锂电池,包括磷酸铁锂、三元锂和锰酸锂三种类型为主。无论是特斯拉研究最新款的锂电池,还是比亚迪改了造型和名字的刀片电池,严寒对他们是否都不买账。
锂离子的活性高低取决于环境温度,温度越高,锂离子的活性越大,温度低则相反会越低。在活性变低后,电解液会更加凝固,锂离子在电解液中流动时受到的阻力就比较大,导致电流就会变小形成续航里程下降原因。
除了温度影响以外,冬季开暖风也是影响续航的一大问题。新能源汽车并不能像传统燃油车一样,通过余热来给汽车内部供热,新能源汽车只能通过额外使用电量来制热。
在新能源电池抗寒技术不太成熟的今天,车企大多使用加装PTC加热系统,在电池外部加装PTC加热片使电池升温。在全气候电池技术没有成熟的今天,北方消费者考虑电动车的同时需要谨慎。
有朋友说,要买新能源就买宏光mini。原因很简单,外观比较可爱停车方便适合女性使用外,行驶过程中没电了给男朋友打电话,一根绳子就可以解决问题。同时,还能让男友锻炼身体。
写在最后:
对于新能源汽车电池突破低温使用大家也不要有悲观心理,办法总比困难多,过程需要时间是无法避免的。希望在下一个冬天里,新能源车主们能驾驶新能源汽车畅通无忧。
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