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自汽车4S店销售模式引入中国后，从90年代到现在的2021年，经历了从发展初期的信息不对等导致的爆发式增长，到2010前后的市场规律影响下的平复，一直到2021年前后的低迷行情。整个行业发生了相当大的变化。透过这一市场级的现象，就会让行业回归到商业的本质，盈利。高峰期的信息不对等，加之汽车主力消费群体的贫富差距，汽车4S店是一个盈利性极高的行业。慢慢市场回归理性，网络电商平台逐步渗透，4S店赚钱的方法不再那么隐晦，也有相当体量的资本想要分一杯羹。回看当下，4S店已经处于一个相对弱势的群体。对外，有道路运输部门和各大保险公司需要协调人力物力，于内，有高昂的用人成本和相关专业设备。于上，有厂家的管控，于下，有场地的限制和相关环保法规的约束和制约。4S店的市场，在二十年的沉浮后，慢慢的回到了一种极度变态的盈利模式中，在此，且不说这个模式有没有违反市场原则的事，这也是我今天想要和大家分享的内容。
等待验收维修车间
4S店模式在中国市场一直非常传统，经至于现在一个标准配置的4S店也就那么几个部门。像什么销售，售后，财务，市场等等。其中，盈利的部门只有两个，一个销售，二是售后。下面重点谈一下这两个部门的盈利变化点。
销售部，90年代的信息不对等，购买者无法从各方了解汽车的售价，以至于选择的空间极其有限，这个时候，车辆的售价很大程度取决于4S店本身，一台车赚几万也是常有的事。如果销量完成厂家下达的任务，年终的时候厂家也会直接按量给4S店销售返点，少的上百万，多的上千万，这一项收入，会超过很多其它同规模行业的盈利水平。慢慢的，网络信信高速发展，很多消费者事先就能对车辆价格有一个很好的预判，在选购时会适当的和卖方砍价，这样一来二去，市场慢慢回归理性水平，俗话说，有钱哪都能买到车，单这一点，就对销售市场产生了不少的影响。再后来，主机厂也改变了返利政策，从最初的返现金，到返现金平分到次年提车价里，一下又对销售市场的盈利能力下了一剂猛药。慢慢的，信息越来越透明，消费者用手机就能查到自己心仪的车辆价格，并可以货比多家，选择的空间越来越大。
汽车销售市场从4S店主导慢慢变成了消费者主导。这是信息的力量。在此，像一些水平业务类，像什么保险，加装改装等等，也在电商平台的影响下慢慢回归理性。这一切，就在说明新车销售的暴利时代一去不复返。但对比4S店本身的资金压力，却一直没有减少，现金流，一直是销售需要考虑的问题。没有足够的商品车提供选择，就没有利润的产生。这一点，4S店是两难的处境。车型少，成交少，车型多，资金压力大，还会有积压资金的风险。
说完销售，再谈谈售后，90年代，会修车的技术工人收入相对不差，也有很多人靠这个手艺养活一个家。4S店售后前期的投入相对不小，设备，人员全算上去，少的100万上下，这个开支，是要靠维修保养等等一点点赚回来的。
说起售后部的盈利点，无非是零件差件，人工费两项。随着社会经济的发展，人们的生活压力也慢慢增大，相对的收需求也提高，售后除了以上两个盈利点外，其它的基本可以不计。那么，在用人成本增长的前提下，零配件利润多半被厂家上游供应商吃完，到售后这一层面，基本都在20%左右，相对开支而言，很难说得清售后有什么新盈利点产生才能扭转一这局面。慢慢的，行业内幕被一些消费者的维权而被更多人熟知，像什么销售非原厂配件，以次充好等等手段慢慢改变了这个行业的风气。因为不这么做，售后要实现盈利增长，是相当难的。车辆维修行业的市场，慢慢转变成线上选择，线下操作的方式，这一点，对售后利润来说，是一个致命伤，因为资本的力量大强大，以百花齐放的姿态，对4S店售后业务形成围攻之势。论价格，比不了电商平台，论品质，也不一定能高过很多专业团队。便利性就更无从谈起了。可谓腹背受敌。
期间，自己亲历过，看到过，听说过的负面新闻不以计数。小则赔钱，大则起诉等等。这一点，利益受损的永远是消费者。像网友说的，315晚会说的问题都是当天发现的，315前没人管。这是社会现状，也是商业本质，说不清是谁的错，也许谁都没有错。售后从业人员明知是非原厂件，不得不用，不用售后就无法盈利，不盈利自己也没有收入，这是一个恶性循环。希望多年后回看现在，行业能有一个质的突破，变得更透明，更合理合法。
说在结尾，现今的4S店如果要在盈利能力上提升，只有两个字，信誉。短线的以牺牲消费者利益提高利润的做法是行不通的。共勉!!!
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