在汽车市场竞争日渐激烈的今天，各大车企也在积极调整品牌资源及组织架构。12月28日，东风汽车集团有限公司和日产汽车公司的在华合资公司东风汽车有限公司发布公告称，东风汽车有限公司将精简集团结构，成立5大事业部。在这五大事业部中，具体有东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。 值得一提的是，在公布的五大事业部中并没有熟悉的东风启辰汽车公司。从公布的信息来看，东风启辰汽车公司将与东风日产乘用车公司整合在一起；整合之后，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。 在品牌宣布独立的当年，东风启辰全年累计销量达到了14.3万辆，这是启辰汽车的销量巅峰。此后，东风启辰便开始持续下滑，2018年累计销量同比下滑6.04%至13.4万辆，2019年同比下滑8.6%至12.3万辆，2020年前11月累计销量同比下滑32.76%至6.90万辆。不出意料的话，东风启辰的销量将会迎来“三连跌”。  至于东风启辰为何在品牌独立之后销量连续下滑，最主要的原因还是因为缺乏核心技术。从产品来看，东风启辰主要依靠启辰D60、启辰星和启辰T90三款车型维持销量，特别是启辰D60对品牌有着重要的支撑作用。启辰D60只是日产老轩逸的换壳产品，虽然三大件与轩逸相同，但是由于新轩逸采用了全新的设计语言和动力组成，在轿车阵营加剧竞争以及价格下沉的情况下，启辰D60早已失去竞争的优势。数据显示，启辰D60前11月累计销量为27840辆，同比下滑55.77%。 另一款车型启辰星是东风启辰的第二销量主力，于今年4月份正式上市，这款车型是东风启辰遭遇销量挫折的时候推出的一款全新产品，东风启辰对其寄予了厚望，但是其当前的销量仍然无法挽救品牌的下滑。启辰星采用了1.5T+7速双离合变速箱组合，售价12.66-14.96万元，售价虚高加上质量问题导致其销量持续低迷。截止11月底，启辰星累计销量17386辆，月均销量维持在3000辆以下。 此外，新能源汽车的快速发展也给了启辰等低端燃油车品牌致命打击。 11月初，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》出台，明确提出到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。 在这样一个重大政策与市场变化下，上汽、长安、广汽等纷纷发布高端新能源市场，东风也在年底前正式发布了其高端新能源品牌首款车型岚图，因此因政策诞生的东风启辰退出市场也是必然结果。
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