广谈大湾网

广谈大湾网 首页 资讯 汽车资讯 查看内容

打败特斯拉只能指望比亚迪?

2021-1-25 09:30| 发布者: 暮而归

摘要: 眼下正值农历年末,相信不少网友正在愁着怎么写年终总结,而对汽车行业来说,车企们在去年的各项销量数据也陆续发榜。 当下火热的新能源汽车市场表现不错,根据乘联会的数据显示,2020 年新能源车批发销量 117 万 ...

       眼下正值农历年末,相信不少网友正在愁着怎么写年终总结,而对汽车行业来说,车企们在去年的各项销量数据也陆续发榜。

       当下火热的新能源汽车市场表现不错,根据乘联会的数据显示,2020 年新能源车批发销量 117 万辆,同比增长 12%;零售 110.9 万辆,同比增长 9.8%。接下来我们来看看那些涉足新能源的车企们获得了什么样的成绩,在艰难又勇敢的 2020 年,几家欢喜几家愁。

2020 年卖得最好的十款新能源

有两款破 10 万,比亚迪占两席

        特斯拉位居第一,算是意料之中。回想 2020 年 1 月,马斯克坐在他的湾流 G650 私人飞机里,从纽约飞往上海参加 Model Y 项目启动暨国产 Model 3 交付仪式。一年时间过去,中国市场为特斯拉全球销量贡献了 1/4 的份额。同时,马斯克超越贝索斯成为世界首富,如同当初 iPhone 对按键手机摧枯拉朽般的攻势一样,特斯拉的疯狂还在继续,Model Y 上市后又将是一枚重磅炸弹。


        五菱宏光 MINI EV于去年年中上市,半年时间就获得超十万的销量,惊为天人。2020 年对五菱来说称不上 " 灾年 ",从口罩到螺蛳粉,再到这辆三四万就能开回家的电动车,它无疑是贯彻 " 从群众中来,到群众中去 " 理念最为彻底的一家车企,人民需要什么?当然是实惠。我们可以期待下在 2021 年,宏光 MINI EV 能否突破 20 万辆。


        第一和第二名咬得很紧,第三名以及往后的销量明显下了一个量级,欧拉 R1(也就是黑猫)、AION S、奇瑞 eQ(也就是小蚂蚁)等车也算老面孔,在 2020 年的话题热度能和销量画上等号。

        比亚迪是唯一一个在前十榜单占了两席的品牌,10 多万的秦 EV 和 20 多万的汉 EV 同框,可谓低端高端两开花。理想 ONE 作为增程式混动的代表,获得第七名,替这个小众的新能源技术门派争了口气。蔚来虽然在网络上热度仅次于特斯拉,但是销量排名比较靠后,属于 " 人红歌不红 " 的范畴,建议多学学理想闷声发大财。


        宝马 5 系 PHEV 作为唯一一家入榜的传统豪华品牌,值得一句 Respect,一线城市居民苦限行久矣,拍不到牌照的富人们也算有一个可接受的选项。


2020 年造车新势力过得如何?

" 一超多强 " 的局面初步形成


       2020 年是新能源汽车的清算之年,潮水退去,谁没穿底裤一目了然。在行业经过几轮的洗牌后,一些 PPT 造车企业终于退场,像赛麟、奇点等浑水摸鱼的混子被扔进历史的垃圾桶。如今,能在新能源的牌桌上玩两圈的新势力品牌有不到十位,特斯拉、蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑这六个品牌成为新能源上半场战争的胜利者。



       去年,众多造车新势力品牌在销量上迎来了普涨。从各家数据来看,特斯拉一骑绝尘,在 6 个新势力品牌中,几乎占了一半的销量。蔚来、理想和小鹏组成第二梯队,威马、哪吒和零跑紧随第二梯队。就此,造车新势力阵营形成 " 一超多强 " 的局面,特斯拉成为国内车企赶超的对象。



        在 2021 年,新势力也将继续推出新品以获得更大的市场。特斯拉 Model Y 的价格已公布,元旦旗舰线下体验店爆满,预计比 Model 3 更受欢迎;蔚来首款轿车 ET7 宣称拥有超 1000 公里的续航,关注度瞬间拉满;小鹏 P7 目前口碑不错,新品 P5 预计会在年底上市;哪吒、威马、零跑也有各自的全新车型打算在今年亮相或上市。好像漏了一个?是的,慢热的理想在今年似乎没有大动作,李厂长,真的不考虑搞一个电动车吗?还指望你和特斯拉刚一下呢。

" 特斯拉 " 们兵临城下

2020 年传统车企在干嘛?


表格来源车聚网

        上图是 2020 年汽车厂商在新能源领域的总销量排名,我们可以看到,像大众、丰田、宝马、奥迪等在燃油车市场非常强势的品牌,在新能源战场上的表现犹如新兵。能和特斯拉在销量上掰手腕的,还得靠比亚迪、五菱这样的自主老将。



        未来不一定属于电动车,但是内燃机一定不属于未来。精明的资本市场早就给每个品牌都标好了价格,我们会发现,新能源造车企业的销量远低于传统车企,但是市值却远超传统车企。面对 " 特斯拉 " 们的一顿快拳,传统车企在最初毫无招架之力,经过一段时间的战略调整和布局,在 2020 年,传统车企终于做好了战斗的准备。


       除了比亚迪这类较早涉足新能源领域的先驱外,各大集团几乎都拿出 "all in 新能源 " 的气势。大众集团为 MEB 平台新建工厂,ID. 系列在今年上半年开始交付;上汽集团将新能源项目独立为 R 品牌,同时联合浦东新区和阿里巴巴创立了新能源品牌智己汽车;东风集团创立高端新能源品牌岚图,首款车型岚图 FREE 于去年 12 月发布,这是传统车企在新能源领域另起炉灶的典型代表;广汽集团将旗下专攻新能源的埃安品牌独立,还推出了埃安品牌单独上市的计划。跨国巨头和本土车企的动作出奇一致,试图守住自己的城池。

写在最后


        2021 年已经开始,新能源市场的竞争会比过去更加残酷。就宏观层面来说,新能源车与汽油车的 PK 将真正开始贴身肉搏,随着上游电池供应商的技术升级,最快今年会有一批续航破 1000 公里的电动车出现,对南方消费者来说,这将大大降低里程焦虑,首次购车人群选择电动车的比例会大大增加,汽油车的销售压力逐步凸显。



        就新能源领域内部来说,狙击特斯拉成为新势力和老势力的共同目标,Model Y 的上市当然会引起一波小高潮,但是特斯拉真正的王牌还在后面,那就是传闻中的中国特供车 Model 2,这款车的售价很有可能会低至 15 万元,届时无论是自主品牌还是合资品牌,都将面对一场由特斯拉掀起的腥风血雨,它们如何应对?这是全行业需要思考的问题。


来源新汽车志,如有侵权请联系删除。本文仅代表作者观点,不代表大湾网的观点立场

鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋
  • 发布新帖

  • QQ客服

  • 微信公众号

  • 移动端

  • 返回顶部