2023年，汽车市场被“价格战”三个字贯穿始终，同时席卷燃油车与新能源汽车市场。价格战背后，汽车行业内卷加剧，不少车企利润亮起“红灯”，经销商更是压力倍增。
据不完全统计，2023年内有过官方降价1万元以上的品牌超过40家。即便到了12月，价格战仍在持续。愈演愈烈的价格战，在拉动汽车市场整体销量增长的同时，也拉低了各车企的利润水平。而根据行业内人士的预测，2024年车市价格战大概率还将继续。
回首2023，中国汽车市场在重压之下依然以坚定步伐平稳前行，尤其是新能源汽车产销持续走高，自主品牌市场份额不断提升。
日前，多家新能源车企发布了2023年销量成绩单。比亚迪达成300万辆年销售目标，创下新高。造车新势力中，2023年销量排名前三的分别是理想汽车、蔚来、零跑汽车，其中理想汽车全年交付量同比增长182.2%。
疯狂，贯穿全年的价格战 2023年的价格战可谓是一场前仆后继的战役，贯穿了各类车型以及各个价格段的车市。
2023年1月，持续了13年的新能源国家补贴政策正式退场，因为成本所致，国内新能源汽车市场掀起来一股涨价潮。然而就在5天后，特斯拉逆势推出“史上最强”让利活动，其中国产Model Y长续航版降价达4.8万元。
继特斯拉官宣大降价后，AITO问界、小鹏汽车等新能源车企纷纷跟进。就这样，2023的开年，新能源汽车市场开启了一轮价格战。然而，谁也没想到，这却只是开胃菜。3月初，湖北省联合东风系多家车企针对省内购车促销补贴活动开启，点燃了汽车市场降价热潮。此后，降价从区域席卷到了全国，包括一汽、上汽、奇瑞、长安、北京现代、上汽大众等车企纷纷加入这场补贴大战。
二季度后期，随着价格战强度的较弱，市场逐渐回归常态，销量也开始回暖。然而，这种状态还没有持续多久，市场内就又有了新的“动作”。7月，特斯拉再次宣布Model S、Model X降价，8月超十家品牌推出直接或变相的降价措施，包括上汽大众、长安福特、长城哈弗、上汽MG、奇瑞新能源等传统品牌，以及哪吒、极氪、蔚来等新能源品牌。随后，“金九银十”众多车企纷纷推出优惠措施。
到了年底为了冲量降价不断，仅12月第一天，就有比亚迪、神龙汽车、零跑汽车、一汽丰田等多家车企宣布购车促销政策。至此，降价成为今年车市的常态，从年初一直持续到年尾，价格战贯穿2023全年。
伴随着“价格战”持续，国内汽车市场销量显著增长。中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，汽车销量完成2693.8万辆，同比增长10.8%。 然而，销量增长的背后，却是内卷加剧各渠道利润的频频受挫。不少经销商表示，最初降价只是少赚点，后来价格战越来越猛，就变成了亏损。同样，车企的状况也不乐观，以特斯拉为例，降价使其第三季度的毛利率下降至17.9%，较上年同期的25.1%下降7.2个百分点，而特斯拉Q1毛利率19.3%，Q2进一步降至18.2%。这意味着，特斯拉毛利率今年三个季度持续下滑，同时也是近四年来的最低毛利率水平。
价格战里，没有绝对的赢家。
洗牌，行业淘汰赛不断加快 价格战的背后，行业内的洗牌速度也在不断加快。从2023年合资阵营的生存状况可见一斑。根据乘联会数据显示，过去三年里，几乎所有海外品牌车企在国内的市占率都有所下降。日系市场份额从2020年的24.1%下降到2023年上半年的17.6%，降幅高达6.5%；德系车的市占率已经跌落20%，韩系车则从3.8%降到1.7%，已经腰斩。取而代之的是国内自主品牌，份额已经跨过50%的分水岭。
重压之下，一些车企在2023年进行大规模裁员，曝出消息的包括广汽本田、大众、沃尔沃、起亚等数十家车企，有些合资车企甚至不得不挥手告别，继铃木、雷诺、菲亚特、讴歌、JEEP遗憾退出中国市场后，广汽三菱也在2023年宣布退出中国市场。
归根结底，新能源汽车销量增长迅猛，传统燃油车普遍出现了销量下滑，合资车企优势不在，转型慢成为其销量下滑的主要原因之一。不得不说，随着电动化、智能化的发展，自主品牌迅猛崛起，中国车市也发生了翻天覆地的变化，以往以“市场换技术”的戏码正在反转。
有的退场，有的神伤，除了车企，经销商也正在经历这一过程。2023年初，浙江台州最大的汽车经销商集团中通集团旗下19家4S店全部关闭；经营近30年的老牌4S集团重庆龙华正式退市，旗下多家4S店或关门歇业、或转让。
值得注意的是，在传统车企传统市场饱受内卷带来的阵痛之外，正在向上的新能源汽车市场，随着国补的退市，竞争也变得更加白热化。尤其是造车新势力阵营，更是一场生死存亡之战。
隶属造车新势力头部的蔚来、小鹏和理想从今年第二季度就开始出现明显分化走势，而哪吒和零跑虽然走势平稳，但各自有要克服的困难。相比之下，有些车企就没那么幸运了，在价格战的加持下，不少企业盈利下滑，严重的甚至走向破产，拜腾烧光了84亿都没能完成生产线建设，导致交付不出一台量产车，曾经风靡新能源市场的威马汽车，在2023年10月宣布破产重组。还有雷丁汽车、爱驰汽车、天际汽车、恒驰汽车等企业大部分已经申请破产，不得已走向了终结。
数据显示，2018年我国新能源汽车车企的数量约为480家，到了2023年，我国新能源车企的数量仅剩50余家，内卷的加剧，也加快了淘汰赛的速度。
写在最后：价格战还将继续，已成为不少业内人士的共识。尤其是新能源汽车市场，截至1月3日，已有包括蔚来、理想、小鹏在内的多家车企公布汽车新品及交付时间。可以预见的是，市场或将进一步向头部集中，谁会最终留在牌桌上，就各凭本事了。
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