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春节刚过，新能源汽车市场竞争进一步加剧。在众多车企中，比亚迪不论是在打法还是产品方面，都可谓最引人瞩目。
2月19日，比亚迪推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，官方起售价仅为7.98万元，创下了同级别电动车的新低。紧接着，2月25日，比亚迪从新能源的低价市场直接杀到最高端的超跑市场：推出首款国产百万级超跑“仰望U9”，售价168万元，一时吸引人们的眼球。
极致的“高”与“低”，让比亚迪一时风光无二。
2023年9月，比亚迪推出百万级新能源越野汽车仰望 U8。上市交付仅两个多月，已累计销售3653辆。继首个完整交付月以1593辆销量一举跻身全球百万级豪车前列之后，仰望1月再次蝉联百万级新能源SUV销量第一。
而眼下，仰望U9又能给中国超跑领域注入什么新的活力和血液？比亚迪能否在世界百万级超跑市场中占据一席之地甚至一跃成为经典？这需要时间检验，但却十分值得期待和想象。
比亚迪技术的集大成？
仰望U9目前集比亚迪所有最新技术于一身，采用的易四方、云辇-X、超级碳舱、第二代CTB电池等，都是比亚迪集团最新的技术成果。
众所周知，超跑对速度的要求很高，而车重又是超跑加速的天敌。车越重，对加速越有影响。所以，无论电动超跑还是燃油超跑，对重量都相当敏感。
而相比燃油超跑，电动车还有一个先天不足：电池自重会大大增加车身重量。与仰望U9尺寸接近的迈凯伦GT，整车重量1530kg，而仰望U9的重量是2625kg，重了1095kg。所以，比亚迪在对仰望U9的节省空间以及材料选用上，格外重视。
在车身材料上，仰望U9开创了国产自主品牌使用碳纤维材质的先河。仰望U9在车身结构和内饰中运用了超过110kg的碳纤维材料，是目前全球最大的单体壳碳舱。
如此考究的用料极大的降低了仰望U9的车身重量，在提升整车操控性的同时碳纤维的高强度也保证了整车的安全性。
之前，在中国汽车技术研究中心发起的中国十佳车身评选活动中，仰望U9凭借 “超级碳舱”碳纤维安全车身架构的卓越性能，获得“2023中国十佳车身”称号。
减轻了重量，那么动力无疑是一辆超跑最被关注的焦点。
由于搭载了比亚迪的易四方四电机独立驱动技术，仰望U9拥有最大马力超过 1300Ps，加速成绩可达 2.36秒的零百加速，最高车速300km/h。
这是继智己LS6和极氪001 FR携手迈入“280+极速俱乐部”之后，中国品牌电动车首次杀入“300+”。而这台车，在上海赛车场的圈速是2分17秒65。这成绩和专业赛车的水平已经不相上下。
未来超跑的模样：“会跳舞”的仰望u9
比亚迪这么定义仰望U9的特点：“可赛、可街、可玩。”
仰望U9一上市，网上都热评它在发布会上的一段表演。车辆时而大灯闪烁，时而左右摇摆，点点头、扭一扭、挥挥手，在绚丽多彩的灯光下，宛如舞者一般，十分优雅。
这就是比亚迪搭载的云辇-X智能全主动车身控制系统，让其最大调节行程达到75毫米，单轴举升速率快至500毫米/秒，从而让仰望U9原地起跳，彻底打开自由度。
据了解，在首批量产交付时，仰望U9 将配备“跳舞模式”、“随心展示”和“赛道热身”等三个富有趣味性的功能。比如，用户一键启动“跳舞模式”后，仰望U9 将与音乐共舞，提供更愉悦的驾驶体验。
在不久的未来，仰望还将联合各界艺术家持续共创，推出更好玩的、限量“选配”功能。
同时，仰望还在持续开发语音控制仰望U9的互动功能，可自定义快捷指令；开发“有轨编程”，可以用音频去编排车身姿态和动作等，表达自己的审美与情感。
仰望U9 的“斗舞”颠覆了人们对传统超跑的认知。
曾经，谈及超跑，人们脑海里更多是把它们和速度的激情、狂野的外观设计、发动机震耳欲聋的轰鸣、吃油的钢铁怪兽等联系在一起，除了可以下赛道，可街、可玩，仰望U9 也展现了自身更舒适和通过性的一面，值得一提的是，仰望U9的智能驾驶辅助系统还可实现自适应巡航、自动泊车、遥控泊车等多种智能驾驶功能，让公路驾驶更加轻松便捷。
设计，和世界级超跑的距离
长期以来，汽车设计一直由西方人主导，在高性能制造和审美方面，中国车企要做的还有很多。由于不断地试错和尝试，积累经验，从近几年汽车发展情况来看，国产汽车审美也迎来了好的时代。
如今，仰望U9近 200 万的价格，挑战的是全新的对手。比如：保时捷 911 Carrera 3.0T、阿斯顿马丁V8 Vantage 这种传统燃油跑车豪强。
人们尤其津津乐道于保时捷 911的设计风格。作为世界上运行时间最长，最成功的跑车之一，保时捷自1946年以来，就在这个类别的市场中保有稳定的江山，其他的公司无论如何竞争，也难以动摇它的品牌。而它的经典车型保时捷911，被称为“男人的大玩具”，引领着跑车的风向。
它从第一代开始，就给人以性感的印象。它不仅在性能上彰显出顶尖的水准，外观也同样引人注目。保时捷911的设计糅合了传统和现代元素，每一个曲线，每一个线条都显现了稳重和美感。
自1963年诞生以来，保时捷911的汽车轮廓始终有着相同的设计基因，把很多代的911的一部分拼接起来，会发现它们依然呈现出完整的911轮廓，让驾驶者感受到简洁有力的线条之美和操控驾驶的乐趣。
仰望U9相比保时捷911，它还缺少那种打动人心、独特的、性感的设计，以及因历史而造就的时间的美。但在设计上一看，就是一副超级跑车的姿态。
超低的车身以超大号扰流前唇为原点，形成了一个类似三角的立面结构，搭配夸张的C型矩阵大灯与上方带散热结构的立体轮拱，车辆就像是为赛道而生。
而从一台小小的比亚迪F3到现在一眼视觉效果拉满的仰望U9，比亚迪仅仅走了18年。
未来之路：电动超跑还是燃油超跑？ 如今，在电动车时代，中国车企很多方面都走在了全球汽车工业的前面。但在汽车制造的圣殿——超跑领域，中国车企要想弯道超车并不容易。
在超跑领域，人们还是更喜欢传统超跑那发动机的独特声浪。
就像法拉利的V12、V8或者V6发动机。它们是人类机械制造的巅峰。它们发出的独特声浪，被认为具有法拉利式的“情感”，正是这种情感让人们甘愿掏出数几百万、数千万元，去买一个他们心中的理想。
法拉利官方也曾公开表示，声浪是法拉利的命脉，不会通过“伪装”的形式，为一辆电动车制造假声浪。
人们也热爱传统超跑影响和造就下的超跑文化。作为汽车当中最昂贵的奢侈品，传统超跑品牌溢价并不限于高性能，更有历史、生活积淀、设计传承、赛车文化等多方面的影响。
但时代还是在在变，即便高高在上的超跑也不例外。
在国外，路特斯、法拉利、迈凯伦、阿斯顿马丁、保时捷等越来越多的传统超跑品牌开始涉足电动超跑。
尽管如此，迈凯伦CEO迈克尔·莱特斯仍然表示，公司目前确实在开发电动车型，但电池技术尚不成熟，还不足以支持超级跑车所需的性能和轻量化。他指出，过重的电池会损害车辆的操控灵活性，这对于追求极致驾驶体验的超跑来说无法接受。
迈克尔·莱特斯的话，很能反映出超跑这个行业相当一部分人的心态：如何在传统与创新的冲突之间，寻求平衡的智慧。
“未来，电动超跑会打败传统超跑吗？”
也许，这属于两个物种的较量，就好像金鱼没办法打败青蛙。
电动化的潮流不可抗拒，而它也在创造一种全新的超跑体验；但传统超跑的技术和魅力也不会过时，它不会仅仅止于在赛道中鸣响，也会在每个人内心深处鸣响。那是人对于内燃机的忠诚，它承载着“速度”、“声浪”，还有“激情”。
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