都说奔驰E级是普通人的天花板,那今天就看看天花板里的高配,这台售价更贵,油耗更低的混动E级如何?
这一代E级在视觉上还是能够给你很强的新鲜感,“花生灯”的回归让E级有了更高的辨识度,依旧是大标和立标两种造型风格供消费者选择,分别对应运动和豪华,两者在诸如前格栅内部设计等细节处都有所区别。
车身尺寸方面,新车长宽高分别为5092/1880/1493mm,轴距3094mm,轴距相比海外版标轴车型优势明显。另外,国产长轴版车型延续了老款车型的设计,拥有专属的C柱三角窗,看上去足够的尊贵。
虽然花生灯造型独特,但这台插混E级上的灯光配置并不高,灯腔内采用LED光源+反光碗的照明结构,铺路效果确实与透镜结构相比,差点意思。
内饰无论是造型还是质感,都是奔驰大幅拉开与宝马、奥迪差距的环节。整套内饰风格来自于自家的EQ系列,而与之匹配的MBUX软件顺理成章的也变为第三代产品。当然,在这个智能化的时代,屏幕尺寸只是基本操作。
在氛围感上,奔驰又日益精进,内饰氛围灯已然成为奔驰内饰不可少的经典元素之一,这种以光带直射或者反射的处理手法非常高级,换句话说,在夜晚谁会拒绝一台E级?
后排座椅加入了10项中国专属配置:座垫加长、头枕加热、电动可调后排座椅和后排环绕氛围灯等。这些配置的加入非常讨消费者的喜欢,让这台国产奔驰带来的尊贵感,无限趋近于自家大哥,不是普通S级,而是迈巴赫S级!
搭载2.0T+电动机组成的插混系统,25.4千瓦·时的电量可实现106公里(WLTP工况)的纯电续航,在直流充电模式下,20分钟即可从10%充至80%;更有保持蓄电池电量模式、电动模式、混合动力模式、运动模式、个性化模式5种驾驶模式和D+无能量回收、D-加强能量回收、D标准能量回收3种能量回收模式。
驾驶层面,奔驰的标定有所回归,开起来更像“老奔驰”的质感,整体像浸入在油液之中,关键词是缓慢、渐进,油门和方向盘有意减缓你的动作。
只要你不狠踩油门,一切关于车的反馈都很柔和且顺滑,包括在纯电模式下行驶,起步阶段动力释放依旧不贼,这并不代表它与你的驾驶意图有所脱节,而是奔驰刻意营造的一种无感的加速体验。
如果与上一代E级相比,全新一代的E级的悬架明显更软了,BBA已经彻底了解这个级别消费者的诉求,将路面体颗粒感降低,厚重的底盘也将颠簸过滤的更为干净,搭配略显迟缓的转向和动力响应,沉稳惬意显然更对E级的路。
奔驰对于这套混动系统有独到的理解,在有电的情况下,这几乎就是一台电车,除了你地板油或者全程运动模式,否则发动机的存在感极低,极少的工况下才会介入;当纯电续航显示为0km,电池依旧储存部分电量,但并不会通过发动机给电池充电(起码在纯电续航里程上,始终保持0km续航),整体逻辑更趋近于弱混系统,电机仅用于起步或辅助加速,2.0T的发动机依旧为主力,如果阁下想继续享受纯电下的丝滑感受,就需要找充电桩补能了。
官方公布的百公里油耗有些夸张,实际在馈电情况下,日常通勤的油耗约在5-6L/100km左右。
驾驶辅助方面,新车能实现L2导航辅助驾驶,在高速和城市快速路上可以自动变道、自动超车、自动远离大车和自动驶入驶离匝道,并且细节上更加针对本土化进行定制,具备更小变道空间和更低变道速度(50公里/小时)。
写在最后 纵观德国BBA三驾马车,5系吃了外形的亏,无论是销量还是口碑都不尽如人意;A6L依旧是性价比之选,只不过它需要通过降价换销量;E级依旧是这个级别最有排面的选择,只不过新势力品牌的高歌猛进,让E级也得自降身价面对现实。
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