横跨四区，直达机场！这条城际铁路上新啦！

stronglife

想要约住在坪山的朋友出门

就要做好被拒绝的准备

不是他们太冷漠

而是他们去哪都太远了

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]如果还要去机场接机/送机/乘机

地铁起码一个半小时

开车最少也要一个小时

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]再等等！

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]等深大城际建好后

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]坪山-机场最快仅需 40 分钟！

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]最近，这条横跨坪山区

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]龙岗区、龙华区和宝安区

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]直达深圳机场的深大城际

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]有新进展啦！

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]

黄~石区间传来进展

近日

深大城际

黄麻布站 ~ 石岩中心站区间右线

（简称“黄~石区间”）

双模盾构机模式转换调试验收顺利通过

标志该盾构机顺利完成分体转整体

及第一次掘进模式转换

▲盾构机内景

黄~石区间全长7.837公里，存在长距离硬岩、上软下硬地层以及软土地层，地质条件异常复杂，盾构机单一掘进模式无法满足施工要求。

项目团队投入4台“土压+TBM”双模盾构机，在进入长距离超硬岩地层时，可转换成TBM模式进行掘进，期间共需进行16次模式转换。

▲黄~石区间线路图

看到这里

大家有没有发现出现了一个

“新鲜”的知识点？

盾构掘进模式

盾构掘进模式

传统的盾构机分为土压平衡盾构（EPB）和TBM硬岩盾构两种模式——

• 土压平衡盾构：适用于软土地质施工，在中、硬岩地质中刀具磨损较大、掘进效率低。
• TBM硬岩盾构：适用于全断面硬岩地层掘进，但在泥土、软土地质中，易发生涌水涌砂，存在安全风险。
  
  

通过模式转换

掘进机转速高、掘进效率快

相对于传统双模掘进

施工速度将快3~5倍

深大城际
加强深圳东部

与西部、中部快速联系

深大城际（深圳段）起自  深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至  坪山区聚龙站，线路全长约 69.2 km。线路设计时速为160km。

全线设地下站 11 座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。

▲深大城际铁路工程线路平面示意图

（以实际建成为准）

预计 2026 年建成后

坪山至深圳机场最快仅需 40 分钟

届时，将进一步加强

深圳东部与西部、中部之间的快速联系

同时

城际铁路作为深圳对外联系的重要通道

对湾区交通互联互通

深莞惠都市圈一体化

均具有重要的战略意义

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