前段时间的重庆论坛上，吉利高管曾明确地反对无序内卷，和当时同台的比亚迪高管可以说针锋相对。而前不久比亚迪的宋L DM-i和新款宋PLUS DM-i，因为价格没有网友预期的低，被调侃卷不动了，而吉利最新的银河E5，反而给出了超出预期的低价。
指导价11.28到14.88万，官方优惠后10.98到14.58万，吉利银河E5这款车的产品力究竟如何，它的定价和性价比，是否真的威胁到比亚迪了呢？
一个月前银河E5开启预售时，我们已经简单聊过这款车，当时它的预售起售价是12.3万元。综合分析下来，产品力已经相当能打了，如今正式售价杀到了11万内，我们对这款车的评判标准，又需要刷新了。 和市面上绝大多数自主品牌的车型不同，银河E5是一台从开发初期，就深度兼顾海外市场需求的全球性产品。基于这个定位，它在设计和尺寸定位等方面，都受到了影响。
首先是造型设计，不管是在吉利自家、还是和其它品牌的新能源SUV相比，银河E5的外观都显得比较简约、中庸，车头、车尾没有过于夸张、个性化的元素，侧面线条也相当沉稳，没有复杂的型面变化，或者明显的溜背设计。 这样的风格初看不太抓人眼球，但整体比较耐看，也更容易切中各地区的主流审美，而在国内市场各家车企都努力追求个性、张扬的背景下，银河E5的造型设计反而成了一股清流。
银河E5有2750mm的轴距，在紧凑级SUV里并不算短，比定位A+级的宋PLUS EV只短了15mm。但是银河E5的车身只有4.6米出头，整体是一台标准的A级SUV，而宋PLUS EV、哪吒L EV等车型，车身都接近4米8。 在10到15万元的新能源SUV市场，主流产品普遍达到A+级、甚至B级标准，银河E5的尺寸就变得非常特殊。它比定位A-级的元PLUS、元UP明显更大，但比宋PLUS、零跑C10等车型又小了一圈。从尺寸来看，银河E5在新能源SUV里，几乎没有相同体量的竞品。
如果价格偏高的话，银河E5的尺寸在一众A+级、B级SUV里肯定是吃亏的，但如今价格公布，银河E5比小一圈的元PLUS还要便宜，这种差异化降级竞争的方式，反而让银河E5的尺寸变成了优势。 当然，尺寸只是一款车最基础的层面，价格足够有诚意的银河E5，综合产品力如何呢？
银河E5刚刚发布时，有几个被吐槽的缺点，一是尺寸比其它A+级SUV小半圈，二是充电口位于前翼子板，在充电时不够方便；三是续航里程一般，最长只有530公里的工况续航。不过在正式价格公布后，对比同价位的其它车型，这几个都基本算不上槽点了。 尺寸就不提了，价格重叠最高的车型是元PLUS，尺寸比银河E5小得多，其它尺寸更大的纯电SUV，门槛普遍都比银河E5高2到3万元，已经不是直接竞品。 至于充电口的位置，这是银河E5所采用的GEA架构所决定的，这个架构将兼顾纯电、插混、增程等多个动力类型，驱动电机以前置为主，导致充电口也安置在了前部。但是同价位的主要竞品，包括比亚迪的元PLUS和元UP，充电口其实也都在前部，这显然也没有阻止它们成为销量爆款。
至于续航里程，银河E5虽然不像宋PLUS EV那样有600公里+的版本，但后者售价接近19万。在银河E5的价格区间里，纯电SUV的续航最高也基本都在500公里左右，以性价比著称的哪吒L EV，510公里的续航其实还不及银河E5。 所以，考虑到售价后，银河E5的主要缺点都已经算不上缺点了，能够接受这些的话，银河E5在其它方面的优势，就很明显了。
亮点1：空间宽裕 银河E5的车身不算长，但轴距不比宋PLUS EV短多少，且1901mm的车宽也超过了绝大多数紧凑级SUV，此外这款车的空间利用率非常出色，不管是后排的腿部还是头部空间，基本和宋PLUS EV、零跑C10等车型相当。
银河E5
如果说元PLUS、元UP都适合日常通勤，银河E5的实用性就能承担家庭主力用车的角色。 此前这类定位的纯电SUV，定价普遍在13万元以上，10万出头一般只能买到代步类的小型或A-级SUV，10.98万起售的银河E5，可以说是弥补了一个细分市场的空白。 亮点2：操控优秀、动力出色 动力方面，新能源车一般不都不会太差，不过和同级、同价车型相比，银河E5的动力确实还是略胜一筹。218马力的前置电机，官方0-100km/h加速时间只有6.9秒，是15万元内极少数做到6秒区间的车型，比宋PLUS EV、以及同价位的宋Pro DM-i都强了不少。
动力之外，在无法量化的操控素质上，银河E5的优势可能要更突出，不管是底盘的滤震、对俯仰侧倾的控制，还是高速的操控反馈，都有优秀表现。而这些地方，恰恰是销量最高的比亚迪一直欠缺的。 虽然主流家用车，机械操控的优先级不高，但在整体产品力足够优秀的前提下，更好的操控和机械素质，还是不可忽视的加分项。 亮点3：配置全面，基本没有短板 此前秦PLUS全系标配6气囊，被大家视为比亚迪的良心举措，不过在10到15万的SUV领域，多数车型还是没有标配6气囊，但这点却在银河E5上实现了。 比亚迪的元PLUS、元UP和宋Pro DM-i，入门版都是四气囊，其中元PLUS要到12.68万的配置才给到6气囊。以性价比著称的哪吒L EV，13.99万的入门版同样是4气囊。而起步价只有10.98万的银河E5，则直接标配了6气囊。
除此之外，360度全景影像、四门车窗一键升降、主驾电动座椅调节、15.4英寸2.5K超清大屏+Flyme Auto魅族车机、皮质方向盘等等，在银河E5上都是标配。可以看出10.98万的入门版并不是拉低门槛的摆设，是真正有购买价值的。 至于其它配置，存在一些选装项目，但实际上厂商都通过限时权益直接赠送了。我们直接看赠送后的情况，11.98万的次低配，就增加了L2级驾驶辅助、50W无线快充、副驾电动调节，以及前排的座椅加热和通风，同时还给到了带WANOS全景声的16扬声器音响系统，规格远超15万元内的其它车型。
入门版物有所值，再加1万元性价比超值，银河E5这次是实打实的低价入市。 以上三点算得上银河E5的核心优势，细聊的话，银河E5的内饰质感，FLYME AUTO魅族车机的交互体验，和同价位主要竞品相比，也都是明显的亮点。整体来讲，银河E5的性价比和产品力都很突出，那么这样一款车型，能否有机会挑战比亚迪，成为新的爆款呢？
网上查资料时，我看到这样一条评论：银河E5上市后，依然选择比亚迪元PLUS的人，都是为了品牌买单。 这个评论或许有一定情绪化，但客观、直白地说，抛开品牌力的差异，银河E5的产品力和性价比，确实要比同价位的比亚迪纯电SUV要强不少。 比如价格重叠度最高的元PLUS，在空间、动力、操控、配置等各个方面，基本都比不上银河E5。
整体小一个级别的元UP，顶配的价格和银河E5的次低配相同，但却少了L2级驾驶辅助、座椅加热、座椅通风、无线快充等一系列配置，机械素质、音响品质的差距也很明显。
在比亚迪占有明显品牌优势的前提下，其它厂商仅仅通过相似的价格和产品力，已经不足以挑战比亚迪的地位。但如果价格足够低、而产品力优势又很明显的话，类似银河E5这样的产品，对比亚迪是有一定威胁的。 当然，银河E5想成为元PLUS、宋PLUS DM-i那样月销2、3万辆的爆款，难度很大，但它确实让我们看到了其它品牌挑战比亚迪地位的可能。
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