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途经 深圳-东莞-广州-中山-江门的 又有新进展了
“大湾区号”任务完成，新纪录在南沙诞生 深圳枢纽新建西丽站获批建设
一起来睇睇
我国最深的海底隧道
深江铁路珠江口隧道完成盾构掘进
8月9日，在我国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道，由中铁隧道局施工应用的超大直径盾构机“大湾区号”率先完成了全部1468环的掘进任务，顺利到达既定里程，标志着南沙侧的盾构掘进任务已全部完成。截至目前，珠江口隧道整体施工任务已完成三分之二。
深江铁路珠江口隧道施工 面临三项世界难题 超长距离 超高水压 复杂地质 隧道水下最大埋深达115米 最大水压高达1.06兆帕 创下了我国海底铁路隧道最深纪录
南沙万顷沙镇深江铁路SJSG-2标项目工作井下88米处隧道
其中，2标段全长9.175千米，属于海底施工超长隧道；最大水压相当于在指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力；隧道地质条件极为复杂，地层软硬不均占比22%，断层破碎带占比17%，全断面花岗岩地层占比31%，岩性复杂多变，对设备性能和施工技术提出了极大挑战。
针对隧道特点，项目量身定制了超大直径（13.32米）的“大湾区号”泥水平衡盾构机。该盾构机不仅可承受1.2兆帕的最大水压，还配备小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超高压自动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等多项创新科技，确保了盾构机在超高水压不良地质段进行连续、稳定、安全掘进。
全线设7座车站，贯通5座城市
深圳前海自贸区与广州南沙自贸区 半小时高铁互联互通
深江铁路是全国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是落实粤港澳大湾区、“一带一路”战略的重大交通基础设施。
该铁路线路正线长116千米 设计时速为250千米，途经 深圳、广州、东莞、中山、江门 五个地市 ▼ 深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线全长116公里，建设工期5.5年（不含先开段）。
全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。
深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。
深江铁路建成通车后 ▼ 将深圳、东莞、广州、中山、江门这五座大湾区城市更紧密地连接在一起，实现深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时高铁互联互通，对进一步打造“轨道上的大湾区”、促进珠三角经济社会发展具有重要意义。
不止如此 深圳枢纽新建西丽站 也有新消息 深圳枢纽新建西丽站获批建设
建成后将成为深圳规模最大的高铁站
近日，中国政府采购网发布《新建深圳西丽站及相关工程施工图设计招标公告》和《新建深圳西丽站及相关工程施工图审核招标公告》。根据公告，深圳西丽站及相关工程已获国铁集团、广东省人民政府批准建设。
西丽高铁枢纽是深圳市“三主四辅”铁路客运站中的“主枢纽”之一，建成后，不仅将成为深圳规模最大的高铁站，也将成为国内最大的轨道交通换乘站。
公告显示，项目在深圳铁路枢纽既有西丽站站址新建深圳西丽站，打造与城市周边融合发展的综合交通枢纽，铁路红线范围内建筑总规模约91.44万平方米。铁路等级为高速铁路，设计速度为350公里/小时，计划建设工期为4年。
西丽站还将引入赣深高铁、深茂铁路、广深第二高铁及深汕、深珠城际铁路。
期待早日通车！
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