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预计年底开通！深圳地铁3号线四期有新进展
最近线路建设进展 又双叒叕有好消息 大家心心念念的 深圳地铁3号线四期 迎来了通车之前的一个重要时刻 高标准通过项目工程验收！
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通过全线项目工程验收
8月26日下午 3号线四期项目工程验收的帷幕 在新生站拉开 验收组依次检查了 新生、坪西、富坪等站 对土建装修、系统联调等 进行了细致的检查与测试 站内实体工程全部完成 系统测试状态良好 深圳地铁3号线四期工程 全线项目工程验收顺利通过 这标志着3号线四期工程 正式进入空载试运行阶段 距离年底开通初期运营的时间 越来越近了
地铁试运行和初期运营 有什么不同呢？ 两者的主要区别在于是否载客
试运行试运行是列车在空载状态下进行的各种测试，通常不少于三个月，以确保线路和设备的安全可靠性。是轨道交通开通之前的重要阶段，为接下来的初期运营做准备。初期运营初期运营则是指在所有设施设备验收合格，整体系统的可用性、安全性和可靠性经过试运行检验合格后，进行的载客运营活动，乘客可以购票乘车。
这两者都是轨道交通项目 从建设到运营过程中 不可或缺的环节 共同确保了轨道交通线路 能够安全、顺利地服务于大家
3号线四期工程 是深圳市首个使用 装配式实施车站主体的线路 下面一起来看看
有哪些惊喜吧！
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提升工程品质 营造舒适乘车环境
01坪西站坪西站为自主研发的 国内首个内支撑体系下半刚性连接全预制装配式车站，项目列入广东省住建厅2021年科学技术计划。车站主体结构装配率达到73%，装配段采用智能化施工装备拼装，具有安全性高、拼装高效、干式便捷连接、机械化程度高等特点。
坪西站车站结构装配式
02梨园站
高架 梨园站利用半导体界面的光生伏特效应， 将光能直接转化为电能。光伏发电系统所产生的电能供给车站照明、空调、电扶梯等车站所有低压用电负荷，当发量不够或不能发电时由供电系统补充，预计可提供车站用电18.75%电能，促进再生能源使用，实现节能减排。
梨园站高架光伏发电
03高架段
高架段采用 新式一体化声屏障，兼顾美观、易检修、方便安装等优点，工厂化预制(定制、切割、焊接)，极大减少现场连接件，实现模块化、批量产品，保证了施工质量，可实现良好的景观设计效果；连接件采用全部外露，可通过目测判断声屏障系统的可靠性及安全性，方便后期运营检修。
梨园站高架段一体化声屏障
04车站公共区
车站公共区装修设计 各具风格，站厅层两侧天、地、墙装修面层，首先根据车站大小、装修模型要求进行BIM建模、封膜，工厂预排版、深化、加工、预拼装，通过现场测量放样，现场弹设天、地、墙通线，打造“一缝到顶，一缝到底”装修效果，彻底实现装修“条平、线直、缝齐”完美结合。
坪西站站厅
新生站站厅
03
3号线四期 将改善龙岗东部地区交通状况
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]深圳市城市轨道交通3号线四期工程线路位于龙岗区，线路自既有运营的3号线终点站双龙站起始，沿龙岗大道和坪西路敷设，经过7个站点，最终到达坪地六联站。其中，除了梨园站为高架站外，其余均为地下站，这一设计旨在更好地融入城市景观，减少对地面交通的干扰。
深圳地铁3号线四期工程预计将于今年年底通车这条新线路的开通将极大改善龙岗东部地区的交通状况市民可以更加便捷地往返于福田等核心区域同时，它也将成为推动龙岗东部地区经济发展的重要引擎助力该区域实现更加繁荣的未来
坪山⇄机场最快仅需 40 分钟
横跨坪山区 龙岗区、龙华区和宝安区 直达深圳机场的深大城际 又有新进展啦！ 待建成后 坪山⇄机场最快仅需40分钟！ 和布布一起来看看吧~ 01
民治北站开启附属工程施工
近日 深铁投深大城际1标五工区 民治北站一号风亭围护结构开始施工 标志着车站附属工程 正式进入施工阶段 将为后续车站顺利完工 打下坚实基础 更为后续工程竣工创造了先决条件
▲民治北站一号风亭围护结构开始施工
民治北站位于布龙路与民治大道交叉口，为深大城际的第6座车站，本站共设3个出入口、3个安全出口，3组地面风亭组。车站与规划22号线呈“T”换乘，长517.0m，标准段宽度33.5m。车站主体为地下二层（局部三层，油松河下为一层）双柱三跨结构，采用明挖顺作法+盖挖逆作法施工。
▲民治北站航拍图
日前 民治北站已按期顺利完成 第9次交通疏解 民五区间安全穿越第一处风险源 项目团队正全力投入 车站剩余结构施工 及区间盾构掘进的紧张作业中
▲盾构安全穿越第一处风险源
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深大城际
▲深大城际铁路工程线路平面示意图（以实际建成为准）
深大城际（深圳段）起自深圳市宝安国际机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2km。线路设计速度为160km/h。全线设地下站11座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。
线路建成后 将进一步加强 深圳东部与西部、中部之间的 快速联系 同时，城际铁路 作为深圳对外联系的重要通道 将对粤港澳大湾区交通互联互通 深莞惠都市圈一体化 具有重要的战略意义
深圳大学城通勤专线开通！还有这些线路调整、取消→
为更好地满足深圳大学城与南山智谷产业园片区市民的出行需求近日，深圳巴士集团开通深圳大学城通勤专线另外，需要公交出行的小伙伴注意咯又有公交线路调整和取消一起往下看看具体情况吧▼
深圳大学城通勤专线
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]# 首末站
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]南山智谷产业园—南山智谷产业园
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]# 停靠站点 南山智谷产业园、综合楼、大学城平安银行、北大、北大生活区、北大、图书馆、国际会议中心、社科楼、信息楼、综合楼、南山智谷产业园
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]# 服务时间 [color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]07:30—22:30
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]# 发车间隔 高峰期：9—16分钟/班
平峰期：20—30分钟/班
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]# 票价 [color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]一票制2元
这些线路有调整、取消
以下线路自8月29日起执行调整
双方向增加“大鹏烈士陵园西、岭吓花园、山海苑”3对公交停靠站，取消“睿鹏大道北、鹏新爱康路口、王桐山小区”3对公交停靠站。
往大鹏中心②方向取消“睿鹏锣鼓岭路口”1个单边公交停靠站。
往满京华云曦花园方向服务时间调整为06:00—20:10。
往新大公交总站方向服务时间调整为07:10—21:30。
此外 目前已取消大梅沙假日专线1号、 大梅沙假日专线2号2条公交线路 小伙伴们在出行前建议先用实时公交APP查询相关线路发车情况避免耽误行程哦
深圳机场新增国际及地区航班登机口优化国际航班候机环境！
近日 深圳机场T3航站楼西翼廊 国际化改造工程正式完工并投入使用 机场国际及地区客运保障能力 实现扩容增量
自此，深圳机场国际及地区航班近机位登机口由9个增至15个，候机面积增加7000余平方米，国际转国内场地扩充至1100平方米，大大增加了国际及地区航班保障资源。
近年来，深圳机场紧密围绕旅客出行需求和城市发展战略，全力打造世界一流国际航空枢纽，国际及地区客运航点和旅客量与日俱增。
截至7月底，深圳机场今年国际及地区航线旅客量约280万人次，同比去年增长160.1%，已恢复至2019年的85.2%。预计未来几年，深圳机场的国际业务还将持续稳定恢复，对保障场地和业务流程提出了新要求。
从“单翼”到“双翼”为旅客出行提供更多便利
此前，深圳机场国际及地区航线保障场地集中在T3航站楼东翼廊，包括9个近机位登机口和2个远机位登机口，保障能力相对有限。此外，机场当前的国际转国内场地为2018年改造后投用，随着国际业务恢复和中转需求增加，场地资源、通关环境以及旅客体验的提升迫在眉睫。
为适应国际业务快速发展的趋势，有效缓解保障压力，深圳机场在上级部门和联检单位的支持下，于今年3月正式启动T3航站楼西翼廊国际化改造工程，对T3航站楼的场地资源进行系统性挖潜和布局优化。
本次改造主要是将T3航站楼西翼廊调整为国际及地区客运保障场地，增加近机位登机口和扩大候机区域，对相关设施设备进行了升级，并扩充了国际中转场地。 西翼廊构建了新的国际转国内中转场地。同时，中转区域的安检、海关通道由2条扩充至3条，并预留1条，有效提升通关查验效能，将助力机场进一步缩短国际中转MCT（最短衔接）时间，便利旅客转机。 改造完成后，深圳机场国际及地区客运保障能力提升至约1000万人次/年，相较此前提升一倍以上。 跨境航线不断加密国际及地区单日航班量创新高
今年以来，深圳机场——
在暑期跨境游双向升温的助推下，深圳机场7月单月的国际及地区旅客量已恢复至2019年同期的近九成水平；8月1日，机场国际及地区单日航班量达到183架次，创下了历史新高。
T3航站楼西翼廊国际化改造工程，不仅为深圳机场持续拓展国际及地区航线网络，打造高品质创新型国际航空枢纽奠定了坚实基础，也将进一步推动深圳高水平对外开放，全面提升“引进来”的吸引力和“走出去”的竞争力。
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