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包括王朝系列、海洋系列、腾势汽车、方程豹汽车、仰望汽车在内，比亚迪集团在今年的成都车展上带来了多款重磅新品。所谓内行看门道，外行看热闹，透过出彩的内外设计，我们也能看到比亚迪汽车在三电系统，特别是不同类型产品的插混技术领域迎来全面升级。 ●比亚迪第五代DM插混技术
▲代表车型：比亚迪夏、新款汉DM-i等
从秦L DM-i、海豹06开始，比亚迪汽车开始在王朝＆海洋全系车型上应用第五代DM插混技术（简称DM5.0），而在今年成都车展上，比亚迪首款高端MPV——夏也应用了这套插混系统，并且是专为豪车打造的进阶版本。
对比使用混动专用1.5L发动机（代号472QC）的秦L DM-i或宋L DM-i，比亚迪夏将换装代号472ZQB的1.5T发动机。
其中，“472”代表这台发动机也是“直列4缸制式+72mm缸径”的设定，但多了缸内直喷系统和废气涡轮增压器，这使得该发动机最大功率提高到了115kW，不光在串联模式下发电功率更高，在直驱/并联模式下也可以为整车带来更强的动力支撑。
相比现款使用的476ZQC 1.5T发动机，该机头也通过缩小缸径、拉长行程来提高燃料利用率，预计会超过现款40.12%的热效率。
作为参考，吉利那台BHE15-BFZ 1.5T发动机，最大功率120kW，最高热效率44.26%；奇瑞的SQRH4J15 1.5T发动机，最大功率115kW，最高热效率达到了44.5%。
从之前新款汉DM-i的申报信息来看，这台DM5.0的进阶版使用的EHS双电机也从现款的160kW最大功率，提高到了200kW，再加DM-p版本的P4后桥电机，其动力性能相比现款将进一步提升。 ●方程豹DMO超级混动越野平台
▲代表车型：方程豹豹8、豹5复古改装版
在去年底上市的豹5上，比亚迪方程豹品牌首次展示了针对硬派越野车开发的DMO超级混动平台。今年成都车展亮相的豹8车型，不光应用了华为乾崑智驾ADS 3.0，该车搭载的插混电四驱系统也迎来升级版本。
豹8同样是非承载式车身架构的越野车，前后都采用双叉臂独立悬架，云辇-P智能液压车身控制系统也不会缺席，不光支持底盘软硬/高低调节，其承载能力相比主动空气悬架也更为出色。
相比于豹5，豹8的“三围”膨胀到了5195/1994/1905mm，轴距2920mm，并且提供“2+3+2”七座版本，功能性更好。
重点是动力架构部分，豹8将搭载一台代号487ZQD的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率达到了200kW，与之匹配的纵置布局EHS双电机以及后桥电机，即“P1+P3+P3”三电机布局，前后分别可以提供200kW、300kW的最大功率，且后桥电机的输出端还支持两个物理挡位调节。
虽然暂不清楚具体数据信息，但毫无疑问，这套插混电四驱系统将赋予豹8更彪悍的动力性能，在电池满电状态，其爆发力大概率会超过同级竞品坦克700 Hi4-T；如果是电池馈电工况，猜测还是后者更猛一些，毕竟是3.0T V6双涡轮增压引擎。 ●腾势易三方技术平台
▲代表车型：腾势Z9＆Z9 GT 随着腾势汽车对外发布全新旗舰轿车＆GT轿车——Z9＆Z9 GT，我们也首次见到了比亚迪专门为高端新能源车开发的易三方技术平台。
以技术更复杂的易三方插混系统为例，这套动力系统将搭载一台代号479ZQA的2.0T发动机。
从代号我们也能看得出来，虽然和上面的豹8同为2.0T直列四缸引擎，但其缸径/行程比显然更小，更强调中低转速的燃烧效率，而不是中高转速的爆发力。参数方面，这台发动机的压缩比达到了13.4:1，最大净功率也仅150kW。
至于三电系统，插混和纯电一样都采用“前1后2”的三电机布局方式，插混版前桥电机最大功率200kW，而两台后桥电机最大功率为220kW+220kW。按照官方公布的数据，这套插混系统的WLTC馈电油耗为6.6L/100km，CLTC纯电续航201km，综合续航达到1100km。
因为是两台后桥电机分别驱动左右后轮，所以易三方技术也可以通过对左右车轮转速的主动控制，实现主动后轮转向。
这使得该车5195mm车长的车子（插混）转弯半径仅4.62m，同时还可实现圆规掉头、智能蟹行、断头路泊车、爆胎行驶等功能。
其实，比亚迪易三方平台的思路其实和长城Hi4有些相似，都是前桥单电机的插混四驱方案，只不过易三方技术后桥多了个电机，可以实现更丰富的矢量驱动功能。
当然，P2布局前桥电机的布局方式，虽然能通过发动机和电机的耦合解耦来实现驱动和发电工况的转换，但单电机只能是非此即彼的工作状态，而不能像前桥双电机或增程方案一样，随时随地都有一台电机能用来发电，特别是对腾势Z9＆Z9 GT这样的高性能豪车来说，油电平衡是一个需要重点关注的问题。
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