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成都车展最近开幕了，令我没想到的是，在2024下半年的车展上，首先引起我关注的，是一台合资品牌的纯燃油车。关注的原因也并不是有什么重要的升级，或者某款重磅车型的换代，而是因为价格。
7.99-10.69万，上汽大众的新车途岳新锐正式上市，这个价格可以说杀穿了一线合资品牌SUV车型的底价。那么它和我们熟悉的途岳有什么差别，能否像锋兰达一样成为爆款呢？
途岳新锐是台怎样的车？
看到新锐这个名字，很多小伙伴应该和我一样，会联想到去年上市的朗逸新锐。那款车并不是朗逸的新款，而是尺寸介于桑塔纳和朗逸之间、价格覆盖了此前桑塔纳定位的新车，朗逸新锐上市后，桑塔纳就逐渐低调停产了。
朗逸新锐如今的途岳新锐，情况也有点相似。不论内外设计、尺寸级别，还是底盘的悬架结构，途岳新锐和途岳都有明显的差异，它显然也是被有意安排进途岳车系的。 再看尺寸对比，答案就很明显了，途岳新锐轴距2651mm，比途岳短29mm，但是和更小的途铠完全相同。虽然途岳新锐的车身长度达到4355mm，比途铠的4218mm长了一大截，但是两款车型极其相近的宽度和高度，还是表明了它们密切的关联。
途铠最近半年的销量基本都只有三位数，途岳平均月销还有5、6千辆的规模。和目前的桑塔纳一样，在途岳新锐出现之后，途铠不排除停产的可能。 在紧凑级SUV中，途岳本身的尺寸就不算大，4458mm长的途岳应该算一台A-级SUV，这样一来，途岳新锐本质上也就只能算到A0级、也就是小型SUV里了。 看同价位的话，吉利缤越算得上标准的A级SUV，终端价和途岳新锐有不小的重合度，算是比较直接的竞品。
整体而言，我们可以把途岳新锐当做途铠的升级加长版，其加长之后的尺寸，依然还是小型SUV的体量。接下来我们聊产品力，也需要基于这个基本定位来参考。
途岳新锐有哪些优缺点？
虽然和途铠的关系紧密，但是不管外观还是内饰，途岳新锐都有明显的改变，同时各种功能配置，也有了大幅升级。
优点1：低价但不廉价 合资品牌里，在8万元左右的价位，也是有起亚奕跑、捷达VS5等SUV车型的，但它们都有种很明显的廉价感，主打卖点就是性价比，细节质感一般。
而途岳新锐这款车，内外饰的设计、做工和用料，都相对比较讲究。比如外观配色就给到了蓝、绿、粉、灰、白等五种颜色，气质活泼时尚。如果是对质感有一定要求的年轻消费者，对这点应该是比较满意的。 内饰方面，途岳新锐也有纯黑和黑白两套配色，虽然座舱仍以硬塑料为主，但整体的内饰做工精细、氛围清爽。保留了必要的实体按键和旋钮，整体质感即便是和同价位的自主车型相比，也并不逊色。 优点2：空间、储物能力较优秀 从整体尺寸讲，途岳新锐是一台A0级小型SUV，但它2651mm的轴距比缤越、XR-V、元UP等同级车型都要长。丰田锋兰达、卡罗拉锐放，轴距也比途岳新锐短了11mm。 空间利用率上，途岳新锐甚至比一直以此为卖点的日系车还要好，相比XR-V/缤智，锋兰达/锐放，后排的坐垫长度更长、支撑也相当到位。
而和新能源SUV相比，途岳新锐后排的地台是个短板，但它的地板要更低，留给乘客腿部的垂直空间更宽裕。而且前排座椅下方空间很大，可以很轻松地伸脚。这就是燃油车相比新能源车在舒适性上的强项了。
储物方面，途岳新锐的后备箱中规中矩，算是同级主流水平，缺点是后排放倒后没有形成纯平。整体看下来，途岳新锐尺寸不大，适合日常代步，对于年轻家庭来说，它的乘坐和储物空间，也基本可以承担家庭主力用车。 优点3：全系标配自动挡 看到7.99万的价格时，我第一反应是入门版肯定是用来拉低门槛的手动挡，看到配置单才发现，途岳新锐起步就用上了1.5L+6AT的自动挡组合。 这套1.5L+6AT，是大众低价车型的经典搭配，优点是技术成熟、可靠性高，缺点是动力表现一般。发动机本身最大功率110马力，而换挡速度相对较慢的6AT变速箱，对动力又多少有点拖累，动力水平只能说是应付日常平稳驾驶，加速超车能力很一般。
另外，自吸和AT变速箱的组合，对油耗也不太友好，途岳新锐1.5L版的WLTC工况油耗是6.41 L/100km。而途岳新锐1.5T+7DCT版除了动力强很多，工况油耗只有5.7 L/100km，它和1.5L版实际的油耗差距还要更大。 好在途岳新锐1.5T版的价格门槛也不算高，9.99万起，同等配置比1.5L自吸贵了1万元，预算较充裕的话，还是1.5T版的体验明显要好很多。 优点4：配置较全面，直追自主品牌 设计不廉价、标配自动挡，这不禁让人猜测，途岳新锐在功能配置上会不会有大的短板？实际上，途岳新锐最让人感到诚意的，恰恰是配置方面。 电子手刹、6气囊、倒车影像、定速巡航、铝合金轮圈、全LED大灯、四门车窗一键升降、方向盘四向调节、液晶仪表等，都是全系标配。从日常使用角度来讲，这款车7.99万的入门版，完全可以入手，并不是一个拉低门槛的摆设，也没有出现类似鼓刹、铁轮圈、卤素灯之类让人难受的配置毒点，甚至CarPlay、CarLife和华为HiCar三套手机互联，都是标配。
而从8.99万的1.5L高配开始，前/后驻车雷达、主动刹车、L2级驾驶辅助、无钥匙进入、自动大灯、皮质/织物混搭座椅，以及后排出风口等，都开始出现。而如果对皮质方向盘、车联网、无线充电、座椅加热等功能有需求的话，则都局限在了10.69万的顶配。
当然，如果挑毛病的话，途岳新锐全系没有电动座椅调节，顶配之外没有车联网和语音控制，这两点是它和同价位自主车型相比的短板。但是途岳新锐在气囊数量、L2级驾驶辅助等部分配置上，也比一些自主车型要有优势。 综合来讲，途岳新锐在配置全面性和性价比上，基本已经能看齐同价位、同级别的自主燃油车。而如果再考虑到大众在品牌、操控、机械素质等方面的传统优势，这款车的综合竞争力，确实不容小觑。
在新能源车包围中能突围吗？
从产品力来讲，途岳新锐完全有能力同锋兰达、卡罗拉锐放等价格更高的燃油SUV竞争，在缤越、博越、瑞虎系列等面前，也有自己的优势。但除此之外，想要成为爆款，途岳新锐还需要说服海鸥、缤果、秦PLUS等新能源车的潜在客户，在2024下半年选择一台纯燃油车。
以燃油车的标准来看，途岳新锐基于自身的定价，几乎找不到明显短板，但是和新能源车型相比，纯燃油车的身份，就是它最大的短板。而途岳新锐算不算是一台好车，可能关键还是要看消费者对于当下买车的基本观念了。 最后也把这个问题抛给屏幕前的小伙伴们：新能源渗透率过半的当下，大家还愿意接受一台足够全面、且价格、配置都很有诚意的合资燃油车吗？
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