这种飞轮效应一旦启动，就意味着小米造车的速度会越来越快，未来在很多个细分的汽车市场，可能都会出现小米的身影。
在小米汽车的两场发布会上，雷军都没有像当初发布小米手机时一样，身着牛仔裤和黑色短袖，而是少见的穿起了休闲西装。 有人说，雷军是通过这种方式来向行业中的前辈致敬，牛仔裤搭配黑色上衣曾经是乔布斯的标志，而休闲西装则是马斯克在发布会上的一贯穿搭。 事实上，在小米汽车的发布会上，雷军对于马斯克和特斯拉也确实给予了较高的评价，而且小米SU7的两个版本车型也几乎是瞄准了特斯拉Model 3进行定价。 纵观整场发布会上，虽然台下坐满了当今国内造车界的各路诸侯，但是在台上，雷军却没有半点提及到友商，反而把所有的参数对比都集中在了特斯拉的身上。 但尽管如此，小米首款汽车正式发售后，特斯拉可能还是唯一一个不用太过惊慌的电动车企，因为其拥有的不仅仅是中国市场。但是对于国内的其他造车新势力来说，在小米正式入局之后，车圈淘汰赛已然将进入最后的生死时刻。 1 蔚小理笑不出来 27分钟，大定突破50000台，小米汽车的首发时刻，也让人们见识到了雷军的再一次封神。 而对于坐在台下的李斌、何小鹏和李想来说，在目睹了整场发布会之后，心里的情绪波动恐怕也不会像外表表现的那么平静。 虽然在发布会上，雷军字字没提蔚小理，但仔细一琢磨产品参数和定价区间，又好像是处处针对蔚小理。 蔚来不是号称换电没有续航焦虑吗，那小米SU7干脆就来个全系长续航，最低配也有700公里，完全够得上在高速连续驾驶四个小时以上。 理想不是以冰箱彩电大沙发而闻名吗，小米SU7直接免费送，三款车型只要在规定时间内下定，就全部送价值2000元的车载智能冰箱、价值6000元的25扬声器豪华音响以及价值8000 元的Nappa真皮坐椅。 至于小鹏，则成了发布会现场最尴尬的一位，由于自家的主力车型P7i也同样是以特斯拉Model 3作为竞争假想敌，如今则直接被卷入了小米SU7的价格战中。而且就在小米SU7发售前几日，小鹏还刚刚推出了P7i的鹏翼门版本，并给出了最高4万元的限时优惠。 但是随着小米SU7的各个版本售价公布，也让小鹏的降价优惠变得不再那么吸引人。 有意思的是，在小米SU7发布会进行过程中，何小鹏在中途提前离场，不知道是不是直接去找自家员工商量对策去了。 事实上，如果雷军将部分赠送的购车权益改成选配的话，那么小米SU7的入门价格也是很有希望来到20万以下的。但友商们或许也该庆幸雷军最终没这么干，否则对于整个C级纯电车市场来说，可能就真的要迎来大洗牌的时刻了。 不过站在小米汽车的角度而言，首款车型没有“顺应民意”走低价路线，可能也还是想最后保留一下高端定位，毕竟这还只是小米的第一款车，如果真的想打价格战，小米后续还能够有很多动作可做。 2 友商们怎么看
新造车三杰压力陡增，其他车企自然也并没有轻松多少，在小米SU7发布之后，不少品牌已经在着手调整市场策略。 在多条战线上“围剿”小米的吉利，率先甩出了一张银河E8的海报：8比7大，车大、屏大、体系大、优惠更大。 而被视作小米SU7同级别最强劲对手的极氪，虽然还没有官方的政策出炉，但是从一些网友的爆料来看，极氪的销售们似乎已经培训好了关于竞争对手的营销话术，直指小米汽车“全系没有三电终身质保，中低配没有800v，没有麒麟电池，没有HUD，没有四驱，没有高性能电机，没有终身流量，没有座椅按摩”。 目前极氪品牌下的001和007两款车型都可能和小米SU7产生直接竞争关系，而在网络上这几款车也经常被拿来做横向比较。 长城汽车目前旗下虽然没有主力的C级纯电车型在售，但这次也或多或少沾了点小米新车上市的热度，长城汽车董事长魏建军不仅亲自到了小米汽车的发布会下场，还向雷军赠送一辆坦克700 Hi4-T，作为回礼，雷军则赠送了一台小米SU7的顶配版和一部小米14 Ultra手机。 虽然从产品价格上来看，40多万的坦克700换一辆小米SU7有点不太划算，但是长城这回做得却不是亏本生意，在魏建军发布的微博中，直接“恭喜雷军成为坦克700 Hi4-T车主”。等于是花了点小钱就为坦克700找了个大牌代言人。 而比亚迪、阿维塔等品牌虽然没有出现在小米汽车发布会的现场，但也在社交媒体上表达了对于小米汽车正式入场的欢迎。 不过友商的祝贺终究只是暂时的，未来一到两个月时间，雷军和小米SU7还将迎来更多重磅对手的冲击。 目前来看，吉利系还有领克07 EM-P在蓄势待发，华为系的智界S7也将迎来二次上市，阿维塔的春季发布会更是和小米SU7仅间隔一天，上汽旗下的智己L6预计也会于二季度正式亮相。 可以预见的是，在小米SU7的价格正式公布之后，这些C级纯电市场上的重量级玩家也势必会根据市场反馈情况，在销售策略上做出针对性的调整。 3 只有特斯拉不慌？ 雷军在发布会上现场处处拿来比较的特斯拉，则可能是如今心态相对较为轻松的车企了。 究其原因，一来是因为特斯拉作为行业开创者，类似的场面已经见得太多，几乎每有一家新能源车企诞生，都不能免俗的要和特斯拉比较一番。 小米，充其量也只能算是众多挑战者中比较有实力的一位。 其二，则是特斯拉目前拥有的是全球市场，中国虽然在去年贡献了三分之一的销量，但最为畅销的车型还是Model Y，Model 3虽然也有不错的销量表现，但即便是面临小米SU7的强力狙击，也不会从根本上动摇特斯拉的市场地位。 不过坦白来说，在没有出现大的更新换代的情况，今年Model 3在华销量势必还会陷入僵局，而销量承压的原因不仅仅是由于小米SU7，还来自同级别更多更卷的竞争对手的出现。 当然以马斯克的思维方式，他可能考虑的还不仅仅是应对小米SU7可能带来的竞争，而是如何进一步优化成本控制，以帮助自己取得更多的定价权。 有传言称，在今年国内新能源市场价格战愈演愈烈的情况下，特斯拉还在酝酿将Model Y车型售价调高5000元人民币。 对此雷军甚至都忍不住感慨，“特斯拉太牛了，真心佩服，目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。” 不过全球毕竟只有一个特斯拉，对于国内的绝大多数新能源车企来说，当小米正式入局后，都不可能回避未来与其可能存在的竞争。 虽然很多人都将低价视作小米汽车的杀手锏，但如果深入来看，小米不光价格有力度，而且还同样有速度。仅仅用时三年，就从无到有造出了一台具有轰动效应的电车，而且还不是和其他新势力一样采取代工模式，一切都是由自建工厂进行研发制造。 而这种飞轮效应一旦启动，就意味着小米造车的速度会越来越快，未来在很多个细分的汽车市场，可能都会出现小米的身影。 即便是如今依靠着一两款畅销车型而稳坐钓鱼台的车企，未来可能都无法避开与小米的直接竞争，而如果当这一天真的到来，他们还会有和特斯拉一样充足的底气吗。
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