车内噪音太吵，汽车能做到绝对的静音吗

高姿态

如果车子里面太吵，确实给人带来不好的感受，近来很多车主朋友，都是关注这个噪音问题的，厂家也要去解决。
那车内绝对静音，现实是做不到。出于对行车安全的考虑，也不应该做到。
但相对的静音是要处理的，今天就来好好聊一聊。

01
绝对静音做不到

初中物理其实是讲过，声音就是振动产生的，有介质，声音就能传播了。
汽车是没有办法完全成为一个密闭的空间的，来实现真空。
除非我们坐在被送上太空的特斯拉Roadster里面或者怎么样，还要戴个头盔、宇航服了。

所以车内要绝对没有声音不现实的。
而且，我们反过来讲，别说是车里超安静，实际在开的时候，安静到外面的声音都听不到的话，已经开始影响行车安全了。
有论文的，里面说：
李林聪.无人驾驶汽车行车环境下的声学事件检测[D].西安理工大学,2019.
听觉感知信息可以对视觉感知信息进行补充，特别是黑夜、隧道、视觉感知效果不理想的情况下。
是可以通过来自车外的声音来进行定位，通过视听融合，更准确地感知周围的情况的。
说人话就叫：“眼观六路”之外，不是还有“耳听八方”，才能“行万里路”，我在看前面，后面喇叭，我直接躲开就好了。
02
消费者越来越在乎噪音问题

当然了，我们说，凡事得有个度。
就像追求女孩子，要是关心过了个头，是容易适得其反，遭人嫌弃不说，人家还以为你是她爸爸，身边的人还说你是舔狗。

传进车里的声音要是太大，形成噪音的话，也是会影响舒适感的，还容易让人感觉烦躁、疲劳。
关于车内噪音，中国目前是没有现行的强制性标准的，但国家标准GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》上面有讲过。
汽车驾驶员耳旁的噪声声级，是应该不大于90分贝的。
也有论文的，里面有个实测数据：
《杭州地铁一号线噪声污染调查及控制》.
90分贝相当于比地铁进站时站台上听到的噪音还要高出5分贝。
听着这个标准还挺高嘞、蛮响嘞，但这不代表厂家就是可以降低，这个关注的人越来越多了。
这就有点像：虽然是没人无聊到规定，你这餐馆炒菜最多能放多少盐，但不代表一碗饭可以倒一整包进去，还是要照顾到客人的口味的。

J.D.Power发布了个《2019中国车辆可靠性研究》报告：2019年，大多数汽车质量问题是得到显著改善的。
整体来看，每百辆车的问题数（PP100指数）114，相比2018年还下降了31，但是和噪音相关的投诉是增加的。
比如，抱怨最多的2个问题：风噪和胎噪，都是过大。每百辆车的问题数分别上升了1.7和1.4。
相关论文里说：

周玲.乘用车噪声问题及其降低方法的研究[D].南昌大学,2019.
良好的NVH性能，是汽车企业竞争力的体现。
简单说，要让这个车子显得高级、值钱，想要卖得贵，就要比别的车子开起来更安静。
这就要求厂家来想办法控制噪声水平，满足我们的需要了，不然我们也不会去买。
03
车内噪音的控制手段

车内噪声来源好多的，之前文章里也是讲过的，现在简单归纳一下。
引用一下论文里说的：
徐梓峻.宝马新5系内部噪声源识别研究[D].沈阳工业大学,2019.
主要是发动机和传动系统振动的噪音、车身振动的噪音、路噪、风噪这么几种。
振动噪音比较好理解：你车子在工作，发动机活塞、缸套“叮叮当当”的响，齿轮箱“哇哇”在那边走，传动轴在那边动。
这些机械动起来，就是会有声音，就是会振动的。这些振动就会辐射到我们车内，形成噪音。
路噪和风噪，一般城市上面跑跑，相对还不是特别明显，跑高速有可能就是比较烦人了。
就像走路，跑步不就有”呼呼“的风声嘛，鞋底摩擦地面的声音有些朋友也听得到。

车子老了，还有可能是因为保养不当、橡胶件老化、密封不严这种问题，还会导致噪音进一步增大。
对于车厂来说，控制噪音源的噪音，并且改善车辆的隔音性能，效果是最直接的，毕竟“头痛医头、脚痛医脚”。
比如发动机舱和车厢内装个隔音棉、止震板，发动机那边的噪音传到车内的就不是那么刺耳、没有那么多了。
就像晚上有点失眠、睡得不是很好的人，隔壁打电钻，搞两个耳塞，耳朵一塞嘛，这个最直接了，也不要多少钱。

发动机本身的结构设计优化，当然也是可以减少噪音的嘛。
至于路噪和风噪，厂家是会采用给发动机舱、车窗、车门等等地方来装一些更软的密封条，来优化后视镜的外形形状。
使用双层夹胶玻璃、底盘包裹或者喷涂隔音缓震材料、更换静音型轮胎，这些东西都可以改善噪音。

还有的车，前排车窗用的是双层隔音玻璃，底盘发动机下护板中间还增加了隔音棉。
发动机油底壳外，还包裹了一层玻璃纤维板，甚至是隔热瓦内部都镶嵌了棉质材料，看起来比想象中要厚道的。

除了刚才讲的那些，部分车型还是有主动降噪系统的，以前我和我的客户们解释起来好难，现在超简单。
就像AirPods，苹果那个耳机，有主动降噪功能，一戴上感觉“世界清净”了。

它就是根据物理学理论：频率相同、相位相反的两列波，遇到干涉、抵消，就弱化掉这个声音了。
可以想象成两个腿绑在一块的人，一个想往左边走，一个想往右边走，力气又差不多，结果停留在原地。

声音也是这样的，它可以被抵消掉的。
也有相关论文：
张硕.基于发动机激励的车内主动降噪研究[D].长春工业大学,2019.
进行隔离或者是施加吸声材料等等这些被动降噪方法，只会对高频噪音有比较好的削减作用。
主动降噪系统应用在汽车上，可以解决低频噪音的问题，它通过接受发动机的信息，来确定车内噪音的水平，再让车内的喇叭发出同频声波，抵消这个噪音。
这个误差传感器还能辅助来实时修正，相对来说是比较高科技，效果也比较好。
也挺有意思，顺便插一句：Bose公司搞的降噪耳机，最早是它们的老板自己坐飞机，吵得耳朵痛死了，实在受不了了，搞出来这么一个东西。
然后美国军方也把这个东西买去了，因为美国军方这些开战斗机、开直升机的，耳朵搞聋了好多，一退役就要赔很多的钱，买个耳机就可以省下很多钱。
一方面：噪音的确是有比较大的伤害的。另一方面：这个技术的确也是比较管用的，不一定要看是哪个公司的牌子，有这个功能我觉得还不错。
04
关于汽车轮胎的疑问

提起开车的这个噪音，有朋友就说，主要就是轮胎的噪音，吵死了，需要换个新胎。
那轮胎多久才要换一次？旧轮胎多久不换可能会出问题？
还有轮胎被扎了，不管它继续开，最多能开多远？
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