先声明，这个话题不针对任何厂商。
几乎所有的汽车厂商都有0公里新车流入到二手市场。
产生的渠道，
要么是厂商，要么是经销商，要么是员工，要么是合作商，……
总之都会有0公里新车流入到二手市场中来。
那些出厂即到二手市场进行倾销的车辆不在今天讨论之列，因为那些厂商已经没有了下限。
今天主要讨论那些0公里上牌新车是怎么流入到二手市场的。
概念：
0公里上牌二手车，非物理意义上的0公里车辆，一般都会有个出厂原始里程，一般在3-10km。
如果是上完牌照的，那么这个里程一般会在30-100km之间，毕竟往返车管所也会产生行驶里程的。
爱车的诺诺 小程序上最近上架了许多这样的0公里上牌新车（二手车）在售，很多厂家的都有，很多诺粉私信留言，想了解下这些车辆的来历，今天就和大家分享一下。
这个现象非电车专属，
在油车时代，诺诺也曾售卖过退市的雪佛兰科帕奇新车、宝马的展车、上汽荣威550媒体车等等。
只不过这个现象到了电车时代来得更为猛烈些。
（2023款001WE版 ，2024年9月上牌，6公里，售19.59万） 诺诺在售的这批0公里极氪001为从某一汽车零部件供应商处采购，非库存车，均为近2、3个月制造生产的车辆。
上牌后交付给诺诺，因为全程板车移动，所以即使上完牌照后，这批车辆行驶总里程也未超10km。
该车为2023款，是市面上保有量最多的极氪001了吧？
已经售罄的2023款理想L7 MAX也属此列。 当新款上市后，老款就需要清库了。 展车一般是指放在特定场合展示用，如门店展示车辆，活动现场展示车辆，展示使命完成后，这些车辆便会处置，一种是以折扣价卖新车用户，如特斯拉，定期清理展车的时候，产品专家便会通知相熟的客户进行购买；另一种情况便是直接以二手车处置给车商。
诺诺店里在售的0公里问界M7和M5均为之前门店展车，未行驶，未上牌。在卖给诺诺的时候才完成第一次上牌。
(蔚来 ES6 2024款 75kWh,2024年9月上牌，48km，售21.89万） 员工车在行业内由来已久，早期是作为一项福利政策惠及员工的。早先我还在上汽集团上班的时候，当时每年都会有员工购车的名额。
明显比零售客户便宜的价格购入。
诺诺近期卖了不少这样类似的上牌蔚来新车。一直留意二手蔚来电车的同学应该也能从其他蔚来专卖同行那边看到这批车。
这部分车源主要是蔚来员工车流入到市场。
员工车并不是一直都有的，只有在特定时期才会有，对于二手买家来说，购入性价比很高。
- 库存车
之前宁波站售卖的小鹏G3为2022年生产的库存车。
上述那台问界M7也可以归为库存车，因为同是2022年生产。
一般上牌日期与生产日期相隔半年以上便可以认定为库存车。
- 媒体用途车辆
目前已经售掉的乐道L60其实不属于这种情况，但它实际承担了媒体用车的属性。 诺诺作为半个自媒体，完整的车商，不缺客人上门来卖车。乐道一上市的时候，就有个人客户找上门来要卖乐道给诺诺，诺诺正愁没有乐道车源呢，高价购入。 大家看到的视频，文章都是由这台乐道L60产出的，这台车当然不能指望赚钱了。但如果能产出内容贡献给大家，也算完成它的使命了。 之前有同学留言说这台L60是套取补贴的车，一方面这是违规行为，另一方面，政策也补齐了漏洞，在补贴完成申请之前，车辆是不可以交易的。 （红旗 EH7 2024款 760 Pro+ 四驱版，2024年09月上牌，76km，18.49万） 这台在售的红旗才是真正的媒体用车，静态评测完了以后当二手卖。
目前二手市场上出现的0公里新车（二手车）大部分都是上述几种情况。还有部分厂商，新车无法打开销售，就全渠道铺开销售，那样的车辆就要提防了，是有一定的风险的。之前威马倒闭前，市面上就有批量的0公里新车销售，没有任何限制。
这些车辆因为有上牌的限制，所以作为买家只能以二手车主身份买入，在车辆权益方面可能是与新车有差别的（虽然它其实也是新车）。
但作为二手的性价比来说，还是非常划算的，以上面那台租电ES6为例，诺诺二手售价21.89万，我的邻居刚刚提了一台一模一样的新车，价格是25.6万。
之前还写过一个帖子：准新二手电车都是哪里来的？感兴趣的同学阅读。
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