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极星2新车大幅打折销售引发广泛关注，一博主发布的截图显示带牌极星2新车包牌价仅13.5万元，远低于官方指导价的41.88万元，相当于打了三折甩卖，你敢信？
根据截图信息，这辆极星2电动车于今年10月份上牌，续航450公里，搭载双电机四驱动力，为已经停售的2020款首发版，虽然配置和动力表现优秀，但由于早已停售，现在购买的话大概率是库存车。
在某车之家的二手交易平台上，有大量商家发布关于二手及全新极星2的售卖帖子，价格普遍在10到18万元不等，且二手极星2的售价则更加低廉。
值得一提的是，此次并非首次极星2被曝出骨折甩卖的消息。在2021年，极星2就曾被曝出终端售价跌破20万元。2022年，这一价格更是被传出跌至19万元左右就可以拥有一辆双电机首发版的极星2。这个价格对比官方此前发布的指导价，还是存在很大的优惠。当然，极星2之所以频繁地被传出大甩卖的价格，与其市场销量不佳不无关系。
国内销量惨淡，以致被沃尔沃放弃 极星2自上市以来，在国内市场的表现可谓不尽人意。 2020年国内上险量仅为342辆； 2021年极星汽车在华销售为2048辆； 2022年这一数据跌至1717辆； 2023年，极星销量继续下跌至1100辆，与去年相比同比下滑34%； 2024年7、8、9月份的销量更是只达到了2位数。这样的销量成绩，让极星在国内市场逐渐被边缘化。
销量不济，极星财务难免承压，沃尔沃和吉利两位股东不得不持续为极星持续输血，但依然是亏损状态。去年前三季度，极星运营亏损为7.35亿美元，利润率仅为1.1%。 因此，即便极星承诺，若获得140亿克朗（95亿人民币）的注资，就将在2025年实现盈利。但沃尔沃显然已耗尽耐心，难以消受这块“大饼”。 就这样，含着“金汤勺”出生、沃尔沃麾下的高端子品牌Polestar极星汽车，于2024年2月1号，沃尔沃宣布不再提供资金且将所持股权转让给吉利，至此极星由吉利与沃尔沃共同支持变为吉利独撑。
回看整个品牌和行业，极星跟bba、特斯拉等众多车企一样，希望打造自己高端定位，高性能品牌，但往往理想很丰满，现实很残酷，在这样的新势力市场，显然，极星失败了。 极星品牌的整体定价高昂，且给到的诚意不够明显，逐渐让市场失去了耐心。还有在中国汽车自主品牌新能源火速发展的这三五年内，价格战如火如荼，同价位竞品太多，蚕食了极星最后的一点市场。
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