2025年1月份，比亚迪的销量干到了300538台，其中乘用车销售296446台，同比飙涨47.5%。 但此前几天，吉利老板李书福的手机，也已经弹出1月份26.67万台的捷报。 这个数字在杭州湾的冬夜里格外滚烫——距离自己失去的那个中国车市铁王座，吉利只差3.5个身位。 有趣的是，这不是传统车企与新势力的代际对决，而是中国汽车工业史上最刺激的"双福大战"——李书福的吉利军团，正用新势力的打法，在比亚迪的护城河前架起云梯。
当极氪007用20.99万元的定价血洗B级纯电市场时，人们惊觉这家曾以"造老百姓买得起的好车"著称的车企，正在用互联网思维重构游戏规则。 银河E8以17.58万元突入中大型轿车市场，不仅把合资燃油车杀得七零八落，更开始进逼比亚迪汉，并让后者感受到阵阵寒意。 早在2015年，吉利就发布了“蓝色吉利行动”，这被认为是吉利汽车新能源发展的新纪元。 吉利的目标，是到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。 吉利从2017年开始狂飙销量，直到2021年，都是自主品牌销量头牌。 几何专注下沉市场，极氪在30万+高端市场与蔚来贴身肉搏，银河系列卡位主流家庭用户，睿蓝汽车则在换电赛道另辟蹊径。 这种多线作战的打法，像极了二战时隆美尔的闪电战术。 SEA浩瀚架构的进化速度更是堪比智能手机迭代，800V高压平台、碳化硅电控等黑科技不断下放。 当友商还在为三电系统发愁时，吉利已经玩起了卫星通信和AI大模型的生态闭环。 但比亚迪之所以能从吉利手中抢走王冠，那也不是吃素的。
仰望U8冲击百万市场初战告捷，方程豹在硬派越野市场撕开缺口，腾势D9持续统治高端MPV，王朝系列依然是基本盘。 2024年，比亚迪卖出了超过427万台新车，直接创造了中国汽车历史。 比如王传福曾经说过，在10万-20万区间市场，比亚迪拥有所谓的“定价权”。 当时老王还称，比亚迪也希望平稳一点，不要搞得大家很难受、别人都没活路。 字面意思，那就是比亚迪在10万-20万市场想怎么玩，就怎么玩。 MONA M03和P7+两个超级爆款，打的都是这个细分市场。 极氪001用猎装轿跑的差异化定位，在20-30万元市场抢走大批汉EV潜在客户； 更可怕的是，吉利控股的沃尔沃、极星、路特斯等品牌，正在构建从15万到150万的全维度火力网。 而且众所周知，以比亚迪这种增速，如果销量连续暴涨到500万台、600万台甚至更高，那庞大的规模效应，决定了吉利已经很难追上了。
三电自研、芯片突围、卫星组网，吉利正在复刻比亚迪的垂直整合神话。 但更致命的是全球化布局：通过收购宝腾、路特斯，入股奔驰、阿斯顿·马丁，吉利构建的跨国舰队正在把战场引向海外。 比亚迪的防御体系同样凶悍。从巴西建厂到匈牙利基地，从滚装船队到海外储能，王传福的全球化是基建狂魔式的降维打击。 但面对吉利在东南亚、欧洲的本土化深耕，这场出海大战注定是持久战。 当2025年新能源渗透率突破60%，决战将在智能化战场打响。 吉利手握魅族车机、自研芯片、低轨卫星，比亚迪有天神之眼、DiLink生态。 就像苹果与谷歌的移动互联网之争，中国车市"双雄"将重新定义智能出行。 当吉利把差距缩小到月销3万辆，当比亚迪启动"电比油低"的降价攻势，中国汽车工业正在上演最精彩的攻防战。 或许正如李书福所说："汽车就是四个轮子加沙发"，但在这个新能源时代，沙发里藏着的是整个智能生态的星辰大海。 2025年的铁王座之争，注定要在中国车企的刀刃相见中，淬炼出世界级的汽车巨头。
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